七、科普资料汇编——汽车发展史回首页

车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

1．汽车的远祖

在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。

　　据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了.春秋战国时期（公元前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国家强盛的极明显标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。

　　700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。

十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。返回7

2．汽车发明家时代

19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。

　　世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供应国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。奔驰公司从1894年开始成批生产"维洛"牌小汽车。1901年，戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置，使发动机的性能大为改善，到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，据1914年统计，有汽车制造职工5万多人，年产汽车2万辆，汽车占有量已达10万辆。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆。返回7

3．汽车发展史——未来汽车

　汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型,以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之,未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。美国通用汽车公司的雪佛莱部研制的AERO2002型未来小客车已具备了这样的特点。

　　为了使一车多用,人们设想了一种组合式汽车。这种车有一个车头部分(主要装有动力系统），既可独立使用，也可以和不同的车箱连接，成为小货车、旅游车、冷藏车以及赛车等，根据需要随时更换。

　　在未来的汽车世界里还会出现几种特殊的汽车客运系统,一种是"空中公共汽车"车辆，它具有陆空两用的优点，既可以和普通公共汽车一样在陆上行驶,也可以开进特殊的飞机上，作空中旅行，减少了乘客上下飞机的麻烦。

　　还有一种是无人驾驶的自动小客车，它的大小和现在的小客车相近，有四个或六个座位，所不同的是这种小客车只有两个轮子，左侧是一只悬臂，与车辆左上方的轨道相接，轨道除起着向导外，还担负着传递自动信号、输送电力的作用。

　　电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号,然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的"智能"汽车。

　　将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。例如，履带式气垫车，用充气的橡胶履带来代替汽车的轮子，可以在泥泞道路或沼泽地自由行走。无轮步行式汽车，是仿照动物行走的特征制造的，装有四条腿，下坑洼、涉泥泞都非常灵活。还有水陆空三用汽车、飞碟汽车、潜艇式汽车等等。

　　总之未来汽车比我们现在想象要丰富得多。返回7

4．法国汽车发展史

在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。

　　早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。

　　法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。

　　二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。

　　进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。

　　法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。返回7

5．德国汽车发展史

　 1885年10月，卡尔·奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布·戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。

　　汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年,德国共有12家汽车厂,职工1773人，年产884辆，而到1908年,汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。汽车工业的发达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。

　　1934年1月，著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众汽车公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。

　　“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。返回7

6．美国汽车工业史

美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。

１９世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。１９０８年，福特汽车推出了著名的Ｔ型车，这种售价不足５００美元后降到３００美元的汽车,只有当时同类汽车价格的１／４甚至１／１０，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的Ｔ型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。１９１３年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。

第一阶段:1900年-1915年。1893年亨利?福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。
    第二阶段:1916年-1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商Pierce Arrow汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。
    第三阶段:1930年-1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能Packard Speedstar汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,Packrad就占了50%的市场。 Franklin Sport Runabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车,引擎开始使用空气冷却系统。
    第四阶段:1946年-1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色,一是车身的防撞设计,一是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的Dual Ghia 100原型汽车,具有400马力(294千瓦),最高时速为140英里（224公里）,并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。
    第五阶段:1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。

第六阶段:1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。
从２０世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用１９９３财政年度销售额为１３３６亿美元，约等于同年中国国民生产总值的４５％。它消耗了美国１０％以上的钢铁、２５％以上的橡胶），直到今天仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。返回7

7．韩国汽车发展史

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。

　　进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。

韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。

１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近２００万辆的水平。

１９８９年年产量为１１３万辆，１９９０年产量达到１３２万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在１５％左右，１９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

　　随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。１９９６年，棘国汽车总产量达到２８１．３万辆。

　　韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。

　　在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。１９９７年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于１９９８年１０年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，２０００年７月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。

　　曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个亚洲经济复苏的程度。曾经创造了发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏的奇迹？世人拭目以待。返回7

8．日本汽车发展史

日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于８０年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。

１９６０年时，日本汽车年产量仅为１６万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了７年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到３００万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到１９８０年，日本汽车年产量达到１１００万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

１９５５年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种４００公斤以下，时速１００公里以上，乘坐４或２人并可以同时携带１００公斤货物，发动机排量３５０—５００毫升，行驶１０万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在１５万日元以下，售价２５万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日本人均生产总值尚不足３００美元。

　　１９６５年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，日本称１９６６年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大了拉动的汽车消费，１９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而进入７０年代，日本称１９６６年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

７０年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到２００万辆１９７３年　。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。

　　进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。

　　曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去？这将成为国际汽车界的一个悬念。返回7

汽车企业的辉煌

1．昨日奔驰

自从本茨制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。

　　 1886年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。

　　1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。

　　1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

　　1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。

　　1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。

　　1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。

1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。

　　1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。

　　1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。

　　1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。

　　1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。

　　1914年，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛得斯——奔驰”汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。

　　在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的“经济翅膀”。

1934年“梅赛得斯——奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。

　　1936年“梅赛得斯——奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。

　　1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。返回7

2．今日奔驰

而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国“幸福”杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高。

　　从而避免了联合与兼并之路，从而保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。

　　做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键。这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内含。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。

它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，“奔驰”已成了名箱其实的名牌。

　　奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车百万辆，其中轿车只限量生产五十五辆，这是为了保证高质量和“物以稀为贵”奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。

　　少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待小姐引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程，在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等都严格按照买主所选择的模式进行装配，“个性化”鲜明的体现在每一辆奔驰车上。

　　在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到“上帝”的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在西德就有1700个维修站，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修站，买主只管开车，一旦发生故障，打个电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。

“奔驰家族”的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是“奔驰”这家百年老店所蕴藏的珍宝。

　　“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就给人“这是奔驰”的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。

保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去买“奔驰”实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。

　　“奔驰”已走过了百年的长路，陪汽车的诞生直到今天“奔驰”以它无限生命力，冲刺在今天的汽车强林中，奔驰在遥遥的汽车长路中，让“奔驰”继续奔驰吧。谁又阻止它的脚步呢？愿它青春永葆。返回7

3．奔驰“星光”灿烂

天下人谁都知道“奔驰”，谁都知道奔驰车闪闪发光的三极星。然而这“星”的来龙去脉、昨天、今天您恐怕了解的就不多了。让我带您走近这“星”，走入这“星”的历史。

　　对所有的“奔驰”车主来说，三极星已不再是汽车装饰的一部分，而已经成为了“奔驰”的标志，它代表了Mercedes-Benz的皇冠以至皇冠上那颗无价的宝石。

　　以前，也就是在1886年7月3日，当本茨向他的同城公民们展示他的伟大“作品”—专利号37435的三轮马车时，他并没有对商标的问题考虑过多，在1894年他的四轮马车试验成功后，他考虑的是假如他的运载工具不能被人们认可，那么，他和他的“作品”将被历史所忘记。而此时，他已花费了很多钱，他必须要生活，但是不久，当他确信自己已被历史记载后，他便为自己的汽车设计了一个标志——高贵的月桂枝围绕着“BENZ”的字样的圆形图徽。

　　当戴姆勒制造出他的汽车后，他想用一个星星来作他的商标。埃米尔·耶利内克（Emil·Jellinek）是奥地利驻法国尼斯（Nice）的领事。他是戴姆勒汽车的热情支持者。他曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车在法国尼斯（Nice）汽车大赛上取得冠军，他给赛车起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”“梅赛德斯”是他的小女儿的名字，他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运。于是，他建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者。便将这个名字装在了他的汽车上，果断销路很好。

　　从1901年开始，戴姆勒生产的汽车就正式用“梅赛德斯”这个名字作为汽车的商标了。1902年，戴姆斯勒将椭圆圈内“Mercedes”字样的商标正式注册为他汽车的商标。

　　1909年，戴姆勒又将他早年钟情的三极星注册为正式商标从而取代了原来的字母商标，这种三角星被安放在散热器罩的上部。开始只有一颗，后来成了并列的两颗。1916年，为纪念他热情的支持者，又为了使商标具有连续性，戴姆勒又将三角星和“Mercedes”合成一个新的商标，4颗小星环绕在一颗大星的上方，下面标注着“Mercedes”字母。1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司联合，为此，新的公司又设计了新的车标，产品的名字叫作“梅赛德斯——奔驰（Mercedes——Benz）”他们又将各自的商标结合起来，Benz的月桂枝围绕着三角星“BENZ”的字样在下面“Mercedes”的字样在上面，这是一次伟大的结合，在这之后1933年和1989，Mercedes——Benz又两次改变商标，但上述标志一直保留到了今天。

　　众所周知，每一辆奔驰车都由众多的零件组成，而所有的奔驰又有着一个相同的零件，——闪闪发光的三角星，公司在这些三角星的背后，编刻了无究无尽的识别号码，这也就是说，Mercedes-Benz已拥有了世界上最多的星星。

老戴姆勒在世时，只有技术最好的工人或设计者才能设计制造汽车部件，现在，越来越多的一流工人投入到了三角星的制造中，并且新型材料也把最老的三角星的制作工艺推进了一个时代，无论任何时候，一个新的车型的开发出来时，设计者都会考虑，老的三角星是否与新车型相适庆相谐调呢。是否能准确反映出奔驰车的个性、特点呢。它是大了还是小了，是高了还是矮了呢。1937年，为了适应安全法，三角星由直立变成向后弯曲，这一改变也三角星付予了更多的生命力。1858年，标准的三角星直径为80mm，1967年的600型轿车是为了头面人物设计的为了与这种车以及国玉的尊贵相匹配，所以专门给这种车型制造了91mm的巨大三角星，现今的三角星有两种标准尺寸，一种是1990年起为S级轿车制造的78mm直径的三角星，另一种是为C级轿车制造的76mm直径的三角星，每一种车型如需改装，如把S级加长，还可以在这两种车型的三角星之间提供与该车风格相适应的三角星。总之，三角星的大小、高矮、倾斜度都不是一诚不变的，随着车型的变化，它也改变着自己，以至使自己和车型达到车与车标合二为一的归一感。

　　三角星的制造有专门的工厂.它位于莱茵兰州和Bergiscles州的边界处的威尔伯特(Velbert),在Velbert有一个被巨石包围的工厂名叫“Friedr Fingscheidt Gmbh”,1855年，一个叫Fingscheidt的建立了它这个工厂具有悠久的历史和优良的加工机械，它以生产优质零件而著称于世，第一次世界大战前，他们为敞篷车提供窗口和脚踏板。第一次世界大战后，他们为戴姆勒汽车提供车窗摇把，车顶篷和车内挂钩等零件。二战结束后，由于最早的三角星制造厂Dobln Soxny的Tummler当时在俄国管区内，所以不得不中止了与奔驰公司的合作。而这个机会就落在了Fingscheidt工厂83岁的董事长Walter Lock的手中。于是，Fingscheidt-Velbert工厂就成了Mercedes-Benz正式指定的三角星供应厂。

　　为了保证三角星的品质，三角星的制造是极为严格的，过程也是极为复杂的，在三角星的生产线开端，是410摄氏高温的压铸机器，这个机器将钆、锌、铝、铜合金成为三角星的原料。在一天内可以造出275个半成品接下来，将这次滚烫的三角星投入水冷却，冷却时并不将它们在水中打磨，而是取出在干粉中弄干，然后让工人们用手工方法将它们打磨光滑。随后，这些三角星的表面被电镀一层保护层，接下来，最后一道工序由妇女们来完成，她们戴上细质柔软的手套，睁大眼睛，细质检查三角星上的每一个细微划痕，不合格的三角星将被“请出”。

　　在Velbert，每天有2100个三角星从这里升起。每年有50万辆Mercedes-Benz车装上来自Velbert的三角星，但是Velbert每年却要生产65万个三角星65万不等于50万是的，其实不难理解很多三角星被偷走当零件卖掉了，在德国，每年会丢失12万个三角星，即使由十分低劣的材料制造的，也能在街头市场找到买主。但无论对谁来说，都希望能得到来自Velbert的正品。虽然工厂外三角星经常被盗，但在工厂中，绝对没有人屈从于任何诱惑而拿走一个三角星，一眼看去这些寒光闪耀的三角星更像是银制品，显得无限尊贵，对于每一个车迷和汽车爱好者来说，保护Mercedes-Benz的完美性是我们责任和义务，让我们心中的奔驰完美无缺的去奔驰吧！

　　每一个奔驰车的驾驶者在保持正确的驾驶姿势时，都能看到三角星的全部。然而做到这一点并非易事。早期，三角星的设计也曾落入过误区。一成不变的设计风格，一成不变的安装位置使即使最先进的Mercedes-Benz也显得古老，为此三角星的设计师全力以赴在各个角度观察了三角星，这个工作看似十分简单，但由于车型大小不一样，以及要考虑车外效果和车内感受，以及各个方向的视觉效应，所以经常顾此失彼，正因这样实际上这个工作相当麻烦。现在，三角星已被付予了更多的含义，它的三尖代表着海、陆、空三位一体的现代化。“奔驰”永远都走在时代的前沿。

　　晴朗的夜空繁星满天，时而划过的流星会发出一阵眩目的光辉。然而，这只不过是昙花一现。转瞬即逝。奔驰的三角星历经百年，却依然光芒四射，即使在各大汽车公司纷纷联合扩充之时，三角星依然孤傲群星，尽显名“星”风采。

　　愿“奔驰”之路永远辉煌。愿三角星永远灿烂不堕。返回7

4．菲亚特百年史

19世纪末期欧洲和美国工业革命时期，科技创新活动十分活跃，新产品新发明层出不穷。爱迪生发明了电灯，贝尔发明了电话，马可尼发明了收音机，马克辛发明了机关枪，卡尔·奔驰发明了汽车……新公司如雨后春笋般的出现，预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称FIAT(菲亚特)汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。

　　在菲亚特的股东之中，曾任骑兵军官的乔瓦尼·阿涅利工作勤奋，他推崇进步、创新和技术，是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事，他领导企业开始向两个方向发展，即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人，推出了12HP、60HP、100HP、130HP轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生产的130HP轿车的最高速度达160公里／小时，这在当时是一个了不起的成就。与此同时，菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机，产品远销到美国和澳大利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务，生产飞机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束，菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机：702。

　　1920年11月，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年，采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成，它当时是欧洲最大的汽车生产厂，采用了新的管理模式，是当时意大利的工业象征。在20年代经济的复兴中，菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车，公司兼并了OM和SPA等公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初，菲亚特为意大利军队设计生产了FIAT3000轻型坦克，他是第一辆意大利的国产坦克，一直服役到第二次世界大战。1923年，菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制造卡车和轿车的合作项目。

　　在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，他小巧，便宜，性能良好，广受大众的欢迎，一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635RGL诺斯腾公共汽车，用木柴作为燃料。

　　1939年爆发了第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务，战争使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特的生产设施受到严重的破坏，战争结束后，整个意大利百业萧条。

　　战后50年代，意大利的经济飞速发展，菲亚特成为最大的受益者，从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展，1955年问世的FIAT600微型轿车宣布高大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆FIAT600驶下生产线。

　　60年代，菲亚特的FIAT124和FIAT125是欧洲最出色的家庭汽车之一。FIAT124在意大利总共生产了400万辆，苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期，在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了FIAT125。随着实力进一步增强，菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业，在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50％的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。

　　1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念，目前该车仍在生产之中，1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，被评为1984年的“最佳轿车”。为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车，为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车，该车在80年代曾大量向美国出口，为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车(即现在南京的英格尔轿车)，拓展了业务领域。进入90年代，全球汽车工业竞争变得更加激烈，菲亚特集团面对这个严峻的挑战果取积极的对策，一方面，对技术创新进行大量投资，另一方面采取全球化的商业策略，旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这期间，菲亚特不断向国外市场扩张，出口收入占了总销售额的60％，向市场提供了一系列受欢迎的产品，1993年的“鹏托”，1995年的“布拉瓦／布拉沃”和1996年的“阿尔法·罗密欧156，”都是现时欧洲轿车市场上的主流车型，1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的“帕里奥”系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产，产量超过了100万辆。

　　如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路，他渡过了艰难的岁月，已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中，他正继续拼搏，朝着成为一个国际化的企业的目标迈进，以占据未来世界汽车世界的主导地位。返回7

5．丰田的发展史

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50％，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为“适时工作法”。那时候Toyoda公司从棉纺厂到汽车老车田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

　　当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆T型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。

　　佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出AA样车后1933年5月第一辆命名为AA的车问世。1年后，A1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒Airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以Toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。

　　1937年，Toyoda公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为Toyota (丰田)。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中Toyota的书写符号和外形更优美，而且有8个字符，8在日本是个幸运数字。当传说比现实更美好时，人们总相信传说。

　　1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2．2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫师建议更名车田靠模仿起家，丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

　　l945年，日本战败。整个日本列岛满目疮痍，经济遭到毁灭性打击，道路被摧毁，原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状况极差，公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上，而不是轻型轿车。直到1955年，丰田才推出一款设计精巧、排量1．5升的小轿车。命名为皇冠RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，只是做得十分精巧而已，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。确实比大众甲壳虫车有魅力，在美国市场也取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代，其汽车产量1961年还只是20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。

　　同其他制造商相比，丰田更早地明白世界才是它的市场。为此，丰田在世界上许多国家都开设工厂。继在美国、秘鲁、南非、泰国设厂之后，丰田1991年在中国办厂，1993年在英国办厂，最后是2001年在法国办厂。目前丰田在全世界开办的汽车制造厂总数已达56家。当然，丰田的产品也是可圈可点的。1966年。丰田推出了排量l000毫升的Corolla轿车。该车类以德国欧宝Kadett，但除了车身美观之外，并没有什么特别之处，设计非常传统，仍采用前置式发动机、后轮驱动、车轴硬朗、鼓式制动器。这种设计几乎已经过时，因为丰田的竞争对手已经在应用前轮驱动、碟式制动器和车轮独立悬挂等新技术。但重要的是Corolla禀承了1950年已退休的创始人喜一郎的价值理念即汽车应该秉承先人的理念实用之上求完美操作舒适、配置齐全、做工考究、价格具有竞争力。所以，虽然Corolla没有什么神奇之处，但它给购车人的感觉却是物有所值。就像丰田公司当时的新口号“我的丰田很神奇”那样，Corolla很快就在全球风靡一时。现在，对丰田公司来说，Corolla是个幸运的名称。1997年诞生的第8代Corolla，产量即将达到2500万辆。当然，目前的款型除了名称以外，同1966年的原型车已有了天壤之别。正因为如此，许多车迷不承认Corolla破了大众甲壳虫的销售纪录。丰田公司利用这个为公众所熟知并承认的名称，取得一个又一个成功。1970年底推出的双门跑车Celica，产量约为400万辆；陆地巡洋舰(Land Cruiser)300万辆皇冠500万辆；更为惊人的是四驱车Hi Lux，产量竟达1000万辆。

　　丰田公司一共开发了50多个车型，形成庞大的丰田车系。但是公司发现，丰田车虽然受到大众普遍欢迎，却缺乏高档品牌的形象。当然，历史上丰田也曾推出过标志性汽车，并赢得了尊敬。例如，20世纪60年代末推出的2000GT、后来的豪华版CenturyV8和Vl2，这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马竞争，丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志。第一辆凌志是1989年在底特律车展推出的，其设计灵感来自弃驰。这就是凌志V8，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌形象车田再写春秋章售价却比同级的奔驰便宜30％。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。目前，凌志系列在不断扩大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受欢迎的RX型豪华四驱车。2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21．1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。事实证明丰田的选择是正确的。现在，这家日本公司已经在瞄准世界第二大汽车制造商的交椅了。同当年喜一郎的渴望一样，也许这个目标并非异想天开。返回7

6．雪铁龙自传

天生奇才雪铁龙自创名牌代代传

　　安德烈·雪铁龙于1935年7月2日辞世，终年57岁，在此之前只有几个月，他被迫离开自己创立的企业。被病魔缠绕的雪铁龙先生过早去世，未能看到挽救了雪铁龙品牌的前轮驱动车。

　　1900年，年仅22岁的巴黎高等综合工科学院毕业生、钻石商的儿子安德烈·雪铁龙发明了一种工艺，即以双人字造型更简便地对包装装置进行切削的工艺，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。箭头冲天的双人字造型曰后成了雪铁龙的品牌标志。

　　第一次世界大战(1914年—1918年)期间，雪铁龙在塞纳河畔码头附近购置了一大片土地，建立了军工厂，专门制造炮弹。战争结束时，炮弹总产量达2300万枚。战后，雪铁龙军工厂面临着生产转型。这时，亨利·福特在美国的巨大成功给了雪铁龙很大的鼓舞，他决定转向汽车业。

　　在一批银行家朋友的支持帮助下，他最早推出了法国自己生产的轿车，售价低廉。雪铁龙汽车的传奇历程就此开始了。

　　此后，他经过改造又向市场推出了一种小巧的普及型5HP轿车，不久他还生产出法国第一辆全钢质汽车。他的经营才华和宣传能力令竞争对手自叹不如。雪铁龙组织了汽车展示会，创办了自己的杂志，推出了雪铁龙玩具车，开放工厂让人参观，与新闻媒体建立密切的关系，并用25万只灯泡在艾菲尔铁塔上拼出自己的名字，在全国各交通要道树立起16000个道路指示牌。从1929年起，雪铁龙已成了法国汽车的第一品牌。

　　雪铁龙并未就此停步。在驾车穿越非洲之后，1931年，雪铁龙车队从贝鲁特出发，跨越喜马拉雅山，行驶3万千米，到达北京，完成了全球世纪壮举。

　　一生奋斗好辉煌马失前蹄实难料

　　1933年，雪铁龙聘请了一位年轻的工程师勒菲布尔，此人极具天赋，仅用了13个月的时间，就制造出一辆具有变革意义的车子。该车车身由贝尔蒂尼设计，车身很低，无底盘，前轮驱动，比其他汽车运行得更好。这是一场对车轮进行的革命。

　　为加快生产节奏，雪铁龙决定拆除码头附近显得太窄小的旧工厂，建造一座更现代化的制造厂。1934年3月，该公司的新车Traction Avant 在此下线，它的上市一下子使得在路上行驶的所有车辆都黯然失色。

　　然而，始料不及的是，当有人因该车的一些不足而取消订单时，整个市场都抛弃了这种车，销售额一落千丈。

　　此时雪铁龙已身无分文，尽管他以自己的卓越品牌先后在银行获得贷款，但仍无法摆脱流动资金的匮乏。他的供货商米其林(Michelin)首先要求公司清盘。1934年12月15日，雪铁龙公司正式向法院递交破产申请。

　　米其林接管公司雪铁龙被迫离去

　　主要债权人米其林公司同意接手这一品牌并保证偿还所有其他债务。雪铁龙公司的新主人要求雪铁龙离开自己的工厂。真是祸不单行，数周后，他因病入院被确诊为胃癌。

　　接受托管的米其林公司采取措施提高前轮驱动系统的可靠性、解决工厂的资金短缺问题，尤其是实行一套严格的制度，终于使雪铁龙公司在1935年末出现了盈利，雪铁龙公司至此脱离苦海。

　　然而，谨慎的雪铁龙公司已不像从前那样光耀，没有了世界纪录，没有彩页广告和诱人的宣传，雪铁龙成了一个无光环的普通品牌。

　　然而，勒菲布尔和贝尔蒂尼再次合作完成的具有变革意义的2CV轿车，该是重振雪铁龙公司日渐暗淡的形象的太好机会。2CV轿车主要是为法国农民设计的，同时它也很受那些寻求经济实惠车辆的市民欢迎。但是，其慢节奏的生产使得2CV轿车与成功失之交臂。否则，它应该会像福特T型车一样，成为一辆振兴战后欧洲农业的法国英雄车。

　　1955年，雪铁龙公司推出的DS轿车，不久便取代了Traction系列。 20世纪60年代初，当2CV轿车在市场上萎缩并对DS系列车进行修改期间，出现了一长段令雷铁龙公司的竞争对手十分高兴的新产品空缺时期，尽管在这期间雪铁龙推出了2CV轿车升级产品3CV轿车，但雪铁龙占有的市场份额仍然明显在下降。

　　到1971年，容量为1100毫升的GS车、令人称奇的SM轿跑车，以及当时非常前卫的Mehari休闲车终于丰富了雪铁龙公司的产品系列，其中SM轿跑车因1973年的能源危机而最终夭折。大家这时也发现，米其林公司开始放弃被认为不像过去那样引起丰富回忆的雪铁龙品牌。以后，米其林公司最终与标致公司达成了转让协议。这样，标致公司从1974年起，成为雪铁龙公司的主人。

　　换老板受制于人难竞争风光不再

　　雪铁龙公司因为有两个车型的产品与标致公司的车处于竞争状态而遭调整。雪铁龙公司再次陷入困境。唯有代替DS车的CX车在市场上取得成功而继续保留了雪铁龙的品牌，而Visa系列和LNA系列车只能很快而又无奈地披上标致的外壳，真是可怜的被征服者。

　　从20世纪80年代初起，雪铁龙公司重新崛起。它推出的BX和AX城市微型车，1992年出品的ZX轿车，都获得了很大的成功。但是，雪铁龙公司仍谨慎地保持着许多老顾客所喜欢的工艺和造型。另外，从20世纪90年代起，许多人把雪铁龙视为一个神奇般的品牌。尽管它还在标致公司的控制之下，只能生产一些标致公司指定的产品。如果要让雪铁龙这一品牌过早消亡，那可是大错特错了。新领导人的上任，明确的发展战略，以及在汽车出口市场上所取得的成功，使雪铁龙恢复了元气。

老骥伏枥壮心在青春永葆谱新篇

　　雪铁龙公司老骥伏枥，志在千里。它推出的毕加索单厢车在市场上广受欢迎，使这家老企业焕发青春。在2000年，雪铁龙公司的汽车出口总量达114万辆，预计在2001年将达到120万辆。另外，在中国湖北，还将装配60000辆在中国被称为富康ZX的雪铁龙车，它在中国市场上已占有9％的份额。雪铁龙在中国的企业还将生产毕加索单厢车，该车已在去年6月份北京汽车展上亮相。

　　新近推出的C5轿车很容易让人联想起雪铁龙品牌(因为雪铁龙的法文名称也以C开头)，而C5轿车的成功又重新使这双人字的标志获得生机。

　　不久，雪铁龙公司还将推出小型可爱的C3轿车，它就像当年的2CV轿车一样广受欢迎。即将上市的大型号C6轿车，也将像50年前的DS轿车一样引起市场的轰动。

　　功名只向马上取，真是英雄一丈夫。返回7

7．雷诺的发展历程

一个多世纪的创新与激情

　　1898年12月24日，一群旁观者用怀疑的目光，注视着一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬上了巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街。正是这一幕，揭开了汽车史上最重要的篇章之一。

　　一个世纪中，雷诺以非凡的技术、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。今天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，接受新世纪人才和技术的挑战。

　　个人秀时代

从1898年至1944年，公司创始人路易·雷诺是企业惟一的主人。位于比昂古的工厂，则是他本人展示其机械制造天赋的实验室，路易·雷诺在这里开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但减震性良好的汽车，爬上了倾斜度为13度的勒比克大街。很快，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。

通过参加汽车比赛，雷诺兄弟路易和马赛尔赢得了一场又一场的比赛，雷诺品牌赢得了第一批客户，公司开始发展起来。1914年，公司拿到了一份特大出租车的订单，使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易·雷诺从美国引进了泰勒注意生产理念，安然度过了最初的工业危机，并拥有了一大批追随者。在一战前夕，路易·雷诺已成为法国最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口，企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。

　　战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它的产品无所不有：从炮弹到担架，从著名的FT17t坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有来自大西洋彼岸的竞争，使企业从中获得了宝贵的经验教训。为保持独立，企业自筹资金。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：包括从钢材到轮胎的各种产品。

　　雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。

同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。到1939年，飞机制造为企业发展做出了贡献。

　　二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的奠基石依然是比昂古工厂在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动，如1936年工人运动，冲击的首要目标。

　　法国被德国占领期间，路易·雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，由于二战时为服务伪政府，成为1942年英军轰炸的第一个目标。后来，雷诺重建工厂，恢复生产。二战结束后，路易·雷诺被关进监狱，并于1944年10月24日逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易·雷诺的所有资产，并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。

　　2001年，雷诺继续建设雷诺-日产联盟，巩固国际化发展成果。1999年和2000年，雷诺在全球范围内进行了大张旗鼓的扩张：实施活跃的拉丁美洲发展战略，入股日产，并购罗马尼亚达契亚和韩国三星汽车公司，并与沃尔沃卡车公司签订重要协议。2001年上半年，雷诺集团在西欧的销量增长11.3%，继续保持欧洲第一品牌地位。

　　雷诺现持有日产36.8%的股份。

在汽车工艺方面，雷诺与日产为两个共用平台共同工作。在未来，两个品牌在保持完全独立的基础上，共用平台生产的汽车将占双方产量的一半。

　　2010年，雷诺与日产计划共享10个共用平台。短期内，少数车型还用对方品牌挂牌销售。譬如，从2002年起，欧洲日产开始销售雷诺和通用欧洲联手开发的新TRAFIC，同时日产巴塞罗那工厂也将生产TRAFIC。

　　在机械配套方面，双方将优化资源，突出价格竞争优势，共享双方发动机和变速箱系列。至2010年，雷诺与日产将共享8个系列发动机和7个系列变速箱。双方互换使用发动机已开始实施。譬如，2002年计划投放市场的日产MICRA，将配备雷诺微型柴油机；2002年初准备上市的雷诺VELSATIS，将采用日产V6发动机。

　　在国际市场上，雷诺与日产继续实施协调发展政策。在每个市场上，没有发展好的一方支持另一方。

　　在欧洲，为了支持日产发展并减少双方成本，雷诺与日产在七个主要市场上建立了共同销售机构。雷诺与日产将借助更强大的共同分销商，来活跃具体区域内的各自品牌特许的经销网络，目标是两家在西欧的联合市场份额达到17%。

　　由于日产在工业及销售方面的支持，雷诺重返墨西哥市场。从2000年12月起，日产工厂生产雷诺Scenic（风景），这是联盟第一个共同企业。2001年底，日产的另一家工厂还将生产CLIO。在南美，日产将凭借雷诺在工业及销售方面的支持，扩大市场份额。日产将在雷诺巴西轻型商用车工厂生产日产皮卡。在亚太地区，雷诺借助日产支持，拓展日本、台湾、澳大利亚和印度尼西亚市场。

　　2000年，雷诺与日产在全球共销售汽车和轻型商用车500万辆。正在积极建设的雷诺日产联盟是世界六大汽车制造商之一。日产复苏计划的成功，使双方更坚定地实施持续赢利增长的共同战略。

关于NCAP

　　NCAP系一独立机构，名下包括欧洲各行政机构、国际测试协会、25个消费者协会及政府机构，如英国交通部、瑞典国家道路管理机构、法国交通和装备部、欧洲委员会、德国国际协、英国汽车俱乐部均是该机构的合作伙伴。NCAP的任务是对不同级别的车辆进行经常性的撞击测试，以评定汽车的安全性能，并按1星至4星的得分公布不同车辆的安全排名顺序。雷诺拉古娜是第一辆超过4星极限而获得5星的轿车。撞击测试分正面和侧面两项；以时速64公里对可变形障碍物（占汽车前脸的百分之四十）进行正面撞击，以时速50公里从90度直角侧面撞击可变形障碍物，以此来测定车厢内前座模拟假人的受伤程度，并按受伤的严重程度来进行安全评分。两项结果分别以记分方式做出单项评分，正面撞击的满分为18分，侧面撞击的满分为16分，总分为4分。返回7

8．大众汽车发展史

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台，他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，

相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft durch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“Kdf—Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。

　　组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi—Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

　　除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover—Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

　　一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

　　10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师Giorgetto Giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

　 1974年首次推出“高尔夫”，带有1．5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

　　1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

　　在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很

大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

　　在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

　　 1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。返回7

9．奥迪的曲折发展史

从创建之初便在德国显赫近30年的奥迪在二战中被彻底摧毁，这大概是奥迪之父奥古斯特·霍希所没有想到的，但奥迪能从战争的废墟中重生则更是其始料不及的。

　　二战前声名显赫

　　奥迪(AUDI)的创建历史可追溯至整整100年以前。在18世纪末，德国便已有30多家汽车制造厂。作为汽车工程师的奥迪的创始人奥古斯特·霍希与其他的汽车工程师一样，并不满足只替他人打工，而是非常希望拥有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德国创立了以自己的名字命名的车厂——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他开始自行生产汽车。其后短短的8年间，他的车厂不但成为颇具规模的汽车厂，还成为一家股份公司。

但在1909年，霍希毅然离开了自己一手建立的汽车公司，另立门户，并以霍希的拉丁译文“奥迪”作为新公司的名字。1910年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板ZEIDLER所拥有。而奥迪历史的转折点是在1932年6月29日，一个由4家汽车公司组成的汽车联盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合为一的新公司还有一个新的标志，就是我们十分熟悉的四环标志。从此，汽车联盟以飞快的步伐向前发展，很快就成为德国第二大汽车公司，名声大噪。但第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐。盟军无休止的狂轰乱炸、员工的大量逃亡和苏维埃政权实行的大规模拆迁让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家。

　　硝烟废墟中重生

　　弥漫的硝烟渐渐散去，当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍。但是浩劫之后的奥迪人并没有一蹶不振，相反更坚定了他们重建奥迪的决心。以布鲁恩博士、哈恩博土为首的许多原汽车联盟公司的经理和技术骨干同其他工作人员一样都是在逃往西德的队伍中集合在一起的。他们大多数人留在了慕尼黑，因为那里是汽车联盟在战前根基最深的地方。布鲁恩和哈恩觉得时机成熟了，于是决定召集旧部，重建汽车联盟公司。然而，慕尼黑政府的不支持给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。他们将目光转移到离慕尼黑不远的小城英格施塔特。那里有许多废弃空置的营房和仓库，所受的破坏程度也不大，条件也比较优惠。于是，布鲁恩、哈恩带领人马安营扎寨英格施塔特，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当这个令人振奋的消息一传出去，汽车联盟的老员工，从高级经理到装配工人从各地纷纷赶来，他们不计菲薄的工资，忍饥挨饿，每周工作50小时以上，就连当时已81岁高龄的奥迪公司创始人霍希也从家里赶来为复兴出力。而战前汽车联盟的一些经销商也纷纷等着重新代理汽车联盟的产品。“团结就是力量”让战后一无所有的汽车联盟坚实地迈出了复兴的第一步。1945年底，汽车联盟配件储运公司首先在英格施塔特成立，这为恢复生产整车奠定了基础。1949年9月，新的汽车联盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布鲁恩任总经理。当时的汽车联盟办公设施和生产环境非常简陋，被同行们讥笑为“作坊联盟”，但无论怎样，历尽千辛万苦的汽车联盟终于在废墟中站了起来却是铁的事实。

　　突破科技启迪未来

　　新生的汽车联盟没有让为之奋斗的奥迪人失望，在成立当年就推出了第一批产品——代号为F89L的面包车和RTl25型摩托车。它们都是在原来的DKW车型的基础上改进的产品，它们的出现正好顺应了当时西德重建经济的需要，因而在市场上一炮打响。紧接着汽车联盟人开始着手实现多年来的梦想——重新制造轿车。1950年7月，汽车联盟在杜塞尔多夫开始生产战后制造的第一款轿车F89P。随后相继生产出了马力更大的F91(1953)和在F91基础上改进的名为 “加长DKW” 的P93／F94(1955)。后者在50年代属于德国市场上最受欢迎的轿车。在这一时期，汽车联盟开发了永久全轮驱动技术，并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA，直到1968年，这款车在国防军中仍是主力。

　　到1958年，汽车联盟已成为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。但生产规模的不断扩大以及随之而来的所需资金的投入，加上领导对汽车市场的认识还围于观念，使汽车联盟出现危机。而德国工业巨头、人称“经济界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔驰完成收购汽车联盟公司的88％的股份，正式将汽车联盟纳入戴姆勒——奔驰集团。通过资产重组，汽车联盟渡过了难关。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP双座运动车／敞篷车推出，都在市场上风靡一时。汽车联盟名声再起。

　　然而，好景不长，汽车联盟与奔驰公司关于企业发展和产品战略上的分歧使汽车联盟又陷入了困境，这一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大众汽车收购了汽车联盟。但是汽车联盟英格施塔持的生产线已全部改为生产大众的甲壳虫汽车，所有汽车联盟的车型全部停产。1965年8月，一个技术天才路德维希·克劳斯改变了汽车联盟“大众”的轨迹，由克劳斯主持的四冲程发动机轿车也研制成功。8月13日，第一辆在英格施塔特制造的奥迪下线。因为它的功率为72马力，所以后来被称之为奥迪72型。尽管它没有投入量产，但奥迪这个响亮的名字从此再度辉煌。继奥迪72型之后，克劳斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奥迪100，从而确立了奥迪品牌的地位。大众看到这一局面，理智地解除了对英格施塔特的开发禁令，支持奥迪车向中高档级别发展。

　　1969年，汽车联盟公司与NSU汽车公司合并，成立了新的“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。奥迪从此开始成为公司的正式名称。在“突破科技，启迪未来”的口号中，奥迪公司开始步入前所未有的成功时期。继奥迪100之后，汽车联盟在1972，年、1974年分别推出了奥迪80和小型车和奥迪50，在当时倍受欢迎。1973年底，克劳斯功成身退后，费迪南·皮耶希执掌帅印。奥迪从1976年奥迪推出前所未有的5缸发动机开始，实现了一连串的重大技术突破，在二十世纪80年代和90年代锻造出了奥迪技术先进，敢于创新的品牌和产品形象。从80年代末开始，奥迪不断推出令人耳目一新的新车型。1988年V8轿车面世，吹响了进军高级豪华车市场的号角；1991年奥迪100系列车型换代，SPlDER四驱和AVUS四驱概念车分别在法兰克福和东京车展上亮相并轰动一时；1994年，显示推出了全铝车身的豪华轿车A8之后，再次将车身全面提升换代，80／90改为A4，100／200改为A6。两年后，奥迪推出紧凑级别A3系列和TT跑车。1999年，全新的小型车A2系列和越野轿车 “全能四驱”问世。十年内，主力车型由2个系列扩展到5个，几乎覆盖了所有车型级别。

　　二十世纪90年代是奥迪全球化最快的时期，奥迪在世界范围内不断拓展市场。1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。返回7

10．福特汽车发展史

有83年历史的福特Rouge制车中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一处自给自足的车城，这个见证了美国工业兴起的福特发源地，在面临关闭之时，福特决心将它翻新重修，使它再次成为全球汽车工业景仰的标准。

　　亨利·福特年幼时经常在祖家不远处的矮树林玩耍，那片矮树林位于美国密芝根州Dearborn市以南数公里的Rouge河旁边。他对那片地方情有独钟，成年后，便逐片地买下来发展他的汽车事业。

　　这里就是后来被称为“The Rouge”的汽车生产厂房，但它并非一般汽车生产线那么简单，而是亨利·福特理想中的一个能自给自足，一切原料以至汽车制成品都可在同一处地方实现的车城。现在，Rouge仍然是全球面积最大，并由单独一间车厂拥有的制车中心，占地约1．6平方公里，楼宇可用面积达158万平方尺，多年来都是国家元首、工业家和学生必到的参观胜地。

　　由1914年至今不断生产福特汽车的Rouge，在新世纪讲求高效率环保政策，以及大部分福特汽车的生产线已迁移到其他厂房进行之时，正面临是否应该继续存在的问题。福特打算将这间有接近90年历史的车城改建重修，使其能继续成为全球汽车生产业的典范。

　　决心靠自己

　　于1903年创立的福特汽车，创立人亨利·福特一直希望汽车可以由工人阶级拥有，但传统的制车方法只会令车价高昂。虽然当时的制车方法已有高效率的所谓流动生产线，但福特觉得这个概念可以加以改善，使汽车生产的成本大大减低，他说过：“如果供应商产品的价格，不能让我们生产成本低廉的汽车的话，那么我们只好靠自己生产配件。”

　　福特认为，惟有自给自足，不假外求的“垂直综合”(VerticalIntegration)方法，才可改变汽车的生产模式，Rouge的概念，就是将整部汽车的每一个部件，由铁矿、橡胶、玻璃以至发动机等所有的汽车组件，均在一个屋檐下提炼、加工、制造和装嵌。Rouge厂设立之前，福特汽车原本是在Highland Park(高地公园)厂房出产的，该厂多次因为供应商缺货而停工，这更加强了亨利·福特要自给自足的决心。

　　所以福特在Rouge厂房之外，会依靠集团在密芝根、明尼苏达和威斯康辛州所拥有的，多达280，000公亩的树林、铁矿和矿场提供制车所需的原材料。要将这些物料带到Rouge，福特更要拥有自己的铁路运输网络。在20、30年代的全盛时期，你可以见到大型火车不停地将各地出产的原料运到Rouge，然后原料就在这里变成不同的零件，再装嵌成一部、一部汽车驶离车厂。

　　大时代的来临

　　Rouge有自己的船坞、炼铁和玻璃的熔炉，还有滚碾机、轮胎厂、压制厂、发动机铸造厂、底盘、变速箱和水箱的生产厂、漂染厂，甚至连生产制车所需工具的厂房也有。在Rouge之内，每日最高可熔化6，ooO吨钢铁，500吨玻璃，每49秒便有一部新车制成出厂，亨利·福特曾形容Rouge是一个“由原料直至完成品工序均无停顿的地方”。于1919年落成，占地12公亩的炼铁厂，能提供造车所需的钢、铁和铜等材料，当时更是全球最大的同类设施。

　　 20年代早期，曾有德国的工程师前往Rouge考察，事后称赞福特这一片厂房在物料分配的设计，以及高生产效率方面，将会成为世界汽车工业效法的对象，但他们当时预计不到的，是Rouge这概念其实可说是现代制车方法中所采用的“即时到步”（Just-in-time)配件供应程序的前身。

　　占地广大的Rouge，在生产高峰期曾有10万人同时工作，可说是一个无人居住的城市。要令这城市运作正常，厂内自设16台火车、长达160公里的轨道、定时的公车服务，以及24公里长的柏油路，使员工可快捷地四处走动。另外，基本设施方面，还有多个消防局、警察局、雇有全职医护人员的医院，以及5，000个负责厂房维修的工人。1920年，厂内更加建了一座巨型发电机供ROUGE及Highland park两厂同时使用，其发电量之高，福特甚至每日要将数千万瓦剩余的电力供应底特律市使用。

亨利·福特虽然对Rouge有非常高的期望，但其实在车厂经营的日子中，却从来没有真正实现过彻底的自给自足，福特亦从没有依赖过少于6，000个供应商，但这已离他的最终理想不远。

浓烟代表生产力

其实，由Rouge出厂的第一部汽车，并非亨利·福特希望能大大减低成本的T型车，在T型车的生产线还未完全由HighLand Park转到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望将廉价汽车惠及农民；于是一部大量生产的拖拉机Fordson就成为由Rouge出产的第一部交通工具。实际上，由于亨利·福特在很长的日子中不断地将新的改进、新的意念改用到工序上，无人能清楚地指出Rouge的T型车流动生产线是何时正式成立的。

　　有员工忆述，Rouge可说是一连串亨利·福特的“新尝试”，Rouge的演化，并非一个大计划下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列试验品。

　　 1927年，举世期待作为取替T型车的全新福特汽车——A型车，正式在Rouge出厂。A型车是第一部被亨利·福特喻为“由原料至完成”都在Rouge进行的大量生产汽车。1928年，整个Rouge可算终于完成兴建工作，但厂房却从未因此而停止发展。只要有新的而又有更高效能的机器出现，亨利·福特就会不惜工本地买下来，然后将整个部门重建以迁就这些新设施。

　　经Rouge出产的汽车，继A型车之后，30年代有V8、B型车，以及期后数不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，还有现时仍正投产的Mustang、这也是目前唯一由ROUGE出产的福特汽车。

　　自亨利·福特于1947年与世长辞后，福特汽车已逐渐演变为一个环球化的车厂，在全球23个国家共有35条福特的生产线，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。

　　不过，自60年代开始，福特的高层已经开始察觉到社会在转型，在美国工业发展的早期，由工厂烟囱冒出的浓烟，才是生产力高涨的象征，但当世界工业发展成熟后，政府以至世人就开始认识到黑烟的真正意义——污染，Rouge的存在便开始受到挑战。

　　前途不明

　　政府订立了空气及水质管制条例，如一处厂房内的设施愈多，其整体排污量便愈高，这亦间接令福特要相继关闭或出售部分厂房，继而倚赖外界的供应商。到80年代，原先由福特拥有的船坞和制铁厂已先后被卖掉，Rouge的占地亦减少了45％，工作量和雇员人数同时大幅下跌，在经济压力下，更多厂房面临关闭的命运。

　　直至1992年，Rouge只剩下生产Mustmg(野马)跑车的责任，这时车厂亦有人打算将这款美国经典跑车停产，成事的话，就表示Rouge厂房也可能全面倒闭。在工会组织和当时的北美福特总裁AlexTrotman的号召下，车厂决定要保持Mustang的生产，“救救Mustang”亦同时代表了“救救Rouge”。

　　首先，他们计划推出全新设计的Mustang，要达成目标，就需要增强Rouge的效率和品质，这亦表示有投资增设最先进设备的必要。在1997年，福特董事局达成协议，允许将这座最大而又最旧的福特车厂重建为一个先进的汽车生产场地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的设施外，更会在Rouge兴建一个全新的汽车制造厂，成为美国工业史上最大规模的重建项目。

　　最大型翻新项目

　　计划将会分20年进行，最终除了会使Rouge再次晋升世界级厂房之列外，更会试验先进的环保概念，继而引伸到福特其他设于世界各地的厂房。福特的建筑师打算将“弹性生产”的概念推至一个新水平，全新的Rouge生产线具备灵活性，可同时生产3个底盘和9个不同型号的车辆，据福特环球生产事务幅总裁James Padilla所说：“在同一生产线上制造汽车及卡车，令我们能充分灵活地面对市场的转变。”

　　在更精密的“同步物流处理”底下，厂房内外只需要比以往少50％的空间作为存放配件和完成后的汽车。新厂的配件储存时间，生产线旁急用的，只会有2小时的供应量，次要的零件亦只会有10小时的存货(以往车厂的平均存货量均为1至2日)。完成后的车辆，有90％会即日运走，配合这么大的吞吐量，Rouge每日将会有多达500班卸货的货柜车抵达，以及200班出货的货车离开。

新Rouge厂的天花会有35个大型天窗，让天然光线渗入，室内空气会全时间调节。为提高生产线的安全，楼阁层会遍布行人通道，减少工人在地面走动的机会。在精简工序方面，Rouge的生产线大约可比传统制车所需的工作站(workstations) 少40％，每个工作队伍更会有自己的电脑直接与供应商接洽。

厂房外将会试验多项新的环保设施，Rouge的屋顶会种满植物，这片福特称为“有机屋顶”的454，000平方尺顶层，除能美化建筑物外观外，更有助调节室内温度、减低紫外光照入、吸收雨水和制造氧气。厂房旁的沟渠会种植吸水植物，减少风暴时积水的机会。另外，福特与密芝根州立大学还合作研究一种能吸收泥土中有毒物质的植物，效果理想的话，可大大减少车厂的排污量。

　　采用另类能源

　　在另类能源方面，厂内的电脑系统会由太阳能及电池燃料供电，福特亦会考虑风力和地热发电的可行性。厂房四周会种植1，500棵树木和多个品种的植物，以吸引雀鸟飞来定居。重修Rouge的行动其实现已逐步展开，福特预计需要投资近20亿美元。现有的煤发电厂正被拆卸，取而代之的会是一所燃烧天然气的发电厂。返回7

11．绅宝汽车之世纪梦回

不爱飞机爱汽车

　　绅宝最初成立于1937年的4月，主要产品是军用航空器。第2次世界大战爆发后的1944年，绅宝经过慎重研究，决定改造其飞机生产线进行汽车的生产，这一历史性的决策造就了日后一个世界知名的汽车品牌。

　　他首部汽车的原型是由一个15名飞机工程师组成的开发小组完成的。Sixten Sason成为这个小组的重要一员，是他勾勒出了绅宝当时的全新车型并在日后成为瑞典最为杰出的工业设计师。1946年4月，绅宝92．00l号原型车开始进入测试阶段，11月就已经整装待发，准备迎接世人的评判。原型车的试验在秘密中进行，直到1947年的6月10日，绅宝92的002号车才被公诸于众。

　　他是在生产绅宝91型单发动机双座螺旋桨飞机的工厂与飞机同步生产的。至于轿车正式的批量生产则是1949年底的事情了。标准的92型和豪华型为了简化工艺均采用了苔绿色作为车身颜色。从1950年开始，在瑞典国内街头就可以见到绅宝的身影。与此同时，绅宝也开始对斯堪的纳维亚国家出口汽车以换取原材料和各种设备。

　　在“军转民”的最初阶段。绅宝便取得了不俗的成绩，特别是在国际汽车拉力赛场引起了轰动。他们首次派出两部车子参加蒙特卡罗拉力赛，驾驶者为绅宝首席工程师罗尔夫，与他搭档的则是颇具传奇色彩的女驾驶员格林塔。两部车子最后均顺利完成比赛，罗尔夫取得了第69名，而格林塔名列女子组第8，总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩，但却是绅宝随后一系列辉煌成绩的开始。经过不断的测试和努力，绅宝在当年年底终于赢得了瑞典的一项重要赛事，罗尔夫赢得总冠军。

　　格林塔与队友配合，在车队成绩上还战胜了著名的保时捷车队。1952年，格林塔则赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠军杯。在整个50年代，绅宝车队在瑞典以及欧洲的各种拉力赛上大出了一番风头。同时，绅宝93也替代了92型成为绅宝的当家车型。748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，采用了新式的车头格栅以及全新的悬挂设计，轮胎也使用了新的款式。1956年，绅宝的另一款超级运动车型面市，开顶双座，玻璃纤维车体装于轻型车架之上，此种车型一共生产了6部，至今有5部尚存，包括绅宝博物馆中的两部。当时，一款运动车型以及两部93车型在美国纽约进行了展示并且开始在美国销售。随着1956年冬季绅宝在美国拉力赛取得胜利，绅宝的93车型在美国开始变得非常的好销。

　　春风得意马蹄急

　　爆炸性的销售增长始于1957年，当年绅宝共销售了1410部93车型，整车产量则增加了14％。到1959年底，12000部绅宝93款车型远涉重洋来到美国，这里是绅宝最大的海外出口市场。1957款绅宝Saxomat上还出现了自动离合器的新技术，这一切为绅宝的海外市场打了一针强心剂。1958年，绅宝推出了93 Granturismo 750型汽车，绅宝95的旅行车版本则是在1959年出现的。他的典型特征是可以折叠的第3排座椅，这款新车成为一部名副其实的7座汽车。

　　1960年绅宝的96车型正式与消费者见面，他的主要变化在于其强壮的新型发动机设置。96型绅宝开始主宰了60年代绅宝的销售市场。其生产能力按计划提高到全年30000部，而实际产量达到创纪录的50000部。在60年代初期，绅宝在世界各项拉力赛上的出色成绩也为其品牌添色不少。在英国RAC拉力赛和蒙特卡罗拉力赛上绅宝车队均取得了全面的胜利。1962年，绅宝还将座椅安全带列入了标准配备的名单。绅宝96的特殊版本——绅宝运动型跑车采用了841cc发动机，最大功率可以达到52马力，采用前轮盘式制动系统，他于1962年春季亮相于斯德哥尔摩车展上。在63款的绅宝车型上，首次提供了分体式双回路制动系统。1964年4月2日，全新的绅宝99诞生了，1965款绅宝蒙特卡罗850型则是绅宝运动系列的最新版本。1966年，绅宝首次推出第一部4冲程发动机。一款福特造的V4发动机出现在绅宝96和95车型之上并迅速地商品化，同时在拉力赛场之上也有露面。

　　60年代是绅宝事业的拓展阶段，为了继续扩大美国市场的份额，绅宝开发了一款名为Sonett II的双座运动型汽车。在绅宝96车型上使用的2冲程发动机也被V4机型所取代。1969年绅宝与瑞典著名的卡车和公共汽车制造商斯堪尼亚集团合并，大大增加了汽车的开发实力。新集团几乎囊括了所有车型的研发。绅宝99上也出现了2升发动机的装备。同时，绅宝在芬兰的工厂开始CKD方式组装绅宝汽车。

　　1970款的Sonett III就在这个时候下线了，前灯擦洗器作为新型装备也已投入使用。时至此时，绅宝从1949年开始的整车产量已经突破50万部。1971款车型上出现的电加热司机前座椅，自修复保险杠等安全措施为绅宝首次赢得国际安全奖项。

　　绅宝99则采用了电控燃油喷射系统以及绅宝的第一个自动变速器。不但在家用轿车领域，在赛场上绅宝也是风光无限。Stig Blomqvist赢得了两项大赛的锦标：瑞典拉力赛以及RAC大赛。这是他第6次赢得瑞典拉力赛冠军并且也是绅宝的第7次夺魁。1972款的绅宝99夺得了瑞典年度最佳车型的称号。在这期间，绅宝的轿车事业飞速发展，新车型绅宝99EMS为99型家族添砖加瓦。1974款的绅宝99系列涵盖了从两门，3门掀背到4门轿车的多种型式。绅宝家族越来越庞大了。

　　誓与潮流争锋

　　Combi概念车的出现位绅宝70和80年代的设计树立了新标准，也影响了最初的绅宝9000和第2代绅宝900的设计思路。5门版本的绅宝车型诞生于1975年。是通常意义上真正的掀背车型，后座椅折叠后与大型后舱门形成了1.5立方米的储物空间。在比利时的梅赛德斯——奔驰工厂这时也开始CKD组装绅宝轿车。绅宝99EMS首次出现在1975年的世界拉力锦标赛上，具有超级220马力16气阀的发动机装备使其如虎添翼。

　　1976款的绅宝车型展现了革命性的涡轮增压技术，100部车子进行道路测试以及媒体试驾的场面是何等壮观。三元催化排放控制在该车上首次出现。同年，绅宝的第100万辆汽车驶下了生产线。在1977年德国法兰克福的国际商用车展上，绅宝99的涡轮增压版本以3门掀背车型的型式亮相。引起了媒体的注意和市场的瞩目。成为众人新的崇拜偶像。1978年下线的绅宝900车型则是基于99平台设计的长轴距版本，车体加长了2lcm，前脸和内部装饰经过了全新的设计，最初仅有3门或5门掀背款式。绅宝世界首创的舱盒式空气滤清器可以过滤诸如花粉等细小颗粒，获得好评如潮。同时，绅宝96和99车型也保留在绅宝阵线的3大主力品种之中。1979年，绅宝与蓝西亚合作开发代号9000型的新车型。次年，绅宝96车型完成了历史使命，被停止生产。绅宝的92—96车族在前后30年间共生产了73万部。

　　1981年绅宝专利的APC系统首次出现，它可以控制增压系统的压力使机器工作更加安全可靠。经强化的发动机为绅宝轿车抢占中高档轿车市场增添了不少的信心和士气。在1983年的法兰克福国际商用车展览会上，绅宝的900型敞篷车与公众见面。次年，第一部4气阀涡轮增压发动机出现在绅宝900的Aero车型上。其设计思想已经在年前的日内瓦车展所展示。5月，绅宝9000问世。这只是绅宝历史中第3个全新的车型。其宽敞的内部空间被认为不让卡迪拉克和林肯那样的豪华轿车。

　　在1985年的斯德哥尔摩车展上，绅宝展示了革命性的发动机直燃技术，该系统具有领先一步的管理概念，独特的缸头结构成为绅宝发动机的创新成果。在随后的1986年和1987年，绅宝900的敞篷车型先后登陆北美和其他国家，甚至3部绅宝的9000型还在美国创造了连续行驶100000公里并且2l天不停顿的记录。最快记录达到了213公里的时速。当1987年第200万辆绅宝下线时，ABS开始出现在绅宝的9000型上，该款车型还首次采用了前轮驱动的方式。1988年初的绅宝9000上出现了发动机直燃系统、驾驶员侧气囊、绅宝牵引力控制和优化排放控制系统等先进技术。80年代末，塑料可回收部件被广泛采用，900系列使用新型的涡轮增压发动机。通用汽车买走了50％的绅宝—斯堪尼亚轿车的股权，1990年，新的绅宝公司成立，赫尔曼成为了首任的CEO。绅宝9000也赢得了瑞典最安全轿车的殊荣。

　　百舸霜天竞风流

1991年，绅宝9000进行了改款，5门版本的车型成为9000CS，前脸和尾部均进行了重新设计，车体结构被加以强化，碰撞安全性大为提高。1992年，绅宝带32位微处理器的Trionic发动机管理系统被运用在9000车型之上。1年后，新款绅宝900诞生。现有的绅宝产品被全新的型号所替代。几乎所有的设计都被进行了优化，安全性更强。新型的2升涡轮增压发动机和绅宝的Sensonic自动离合器使这款首次采用V6发动机取代直4机型的新车型光彩照人。在绅宝的工厂里，有超过3万名工人在为绅宝900工作。1994年，绅宝的3门车型和敞篷车型在底特律车展露面。在法兰克福商用车展，绅宝还展示了他们新型的3升V6发动机。

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12．宝马历史

“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂，他们令人联想到捷豹(Jaguar)，因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重，故事更动人和激动。

　　BMW的前身，刚才己提过是一家飞机工厂，他们在1916年3月7日成立，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

　　1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren-Worke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler—Benz)车厂股东之一。

受制的战败国

　　1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

　　五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了，他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今，最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下，扭转了劣势，自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

　　1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。

　　1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。

　　 1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，它为日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定，积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市，那里是他的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪斯(Dixi)，当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利，1927年正式投入生产，德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3／15 DAI(DA即德国版)，那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于于1928年两家合并了。

　　1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3／15转名来的，但专家不同意DiXi 3／15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3／15一直生产至1932年末，历时近6年。

　　1932年3月，厂方从DA23／15改良而成的3／2O诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机，新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2，115mm。新车开始有自己的个性和方向，制动功率由11增至15kW。

　　 1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成，车款是从3／20演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，前后轮距2，365mm，车厢空间充足和舒适。

　　303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

　　1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km／h，压缩比为5．6：1。

　　1937年，人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，她是一款4／5门房车，名326型，对象是中上阶层的家庭，326也采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。

　　战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼克是写字楼，只负责设计及机械研究工作。

　　如果说到BMW的宾车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1．5升，319则代表1．9升。

　　1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

　　二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3．5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。

　　BMW的成功，327型和328型跑车是功不可抹的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km／h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

　1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年青”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。

　　分裂成东西德国

　　1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

　　战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。

　　1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样地奇怪是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，然后运往美国市场销售。

　　 BMW在全面复兴前，在1945—1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。

　　1948年，筹集了足够资金，现在可以开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

　　1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

　　1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V—8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。

　　BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……返回7

13．劳斯莱斯天使的传奇

“世界汽车中可称为贵族的，惟有劳斯莱斯。”劳斯莱斯成为英国王室专用车已有数十年历史，爱德华八世、女王伊丽莎白二世、玛格丽特公主、肯特公爵等众多英王室成员的座驾都是劳斯莱斯。沙特国王、日本王子都对劳斯莱斯情有独钟，而近日著名影星林青霞的夫君送给爱妻一部劳斯莱斯的新闻又使这部名车成为街谈巷议的话题。

　　名车的诞生

　　1904年的春天，磨坊主的儿子亨利·莱斯与贵族出身的查利·劳斯在一个很偶然的机会相遇了。他们当时谁也没想到，这次偶然的相遇使两个天才的人物携手共同创造出一辆名车，一个神话。

　　亨利·莱斯出生于1863年，由于家境并不富裕，他十几岁就在一家铁路公司做学徒工。19岁那年他就在一家电气公司当上了工程师。他对任何事都精益求精，而且很善于用维多利亚式的警句格言把自己的思想表达出来。他常说：“小事产生完美，但完美却绝非小事。”他还说：“只要是做得正确的事情，不管它多么卑贱，它也是高贵的。”

　　1903年，莱斯为自己买了第二辆法国Decauville轿车。但这辆车经常出故障，让莱斯非常失望，他发誓要自己设计出一辆2缸发动机汽车。1904年，第一辆完全是由莱斯自己设计制造的汽车驶出他自己工厂的大门。

　　查利·劳斯生于1877年，出生于英国贵族家庭。在剑桥读书时他就买了一辆标致轿车。当他从剑桥大学毕业时，他已是一名驾车高手。他曾率先完成了一项1000英里的可靠性实验，1903年，他驾驶一辆功率为80HP的轿车在都柏林创造了一项时速150公里的世界纪录。

　　1902年劳斯开始做汽车生意，他的“劳斯公司”很快成为英国最有实力的汽车经销商之一。但劳斯一直想把自己的名字与高质量的汽车联系在一起。直到1904年他在曼彻斯特看到莱斯生产出的2缸发动机汽车，受到极大震撼。这辆车用按钮起动，运行十分平稳流畅，噪音很小，而且不像当时的汽车那样经常出现故障。劳斯一下子就意识到这就是他想要的高质量的汽车。他立即把莱斯的这辆车借到伦敦，并介绍给他的合伙人克劳德·约翰逊。他们在心中暗喜：莱斯先生就是他们发现的将要主宰世界的机械天才。

　　1904年12月，第一辆莱斯汽车在巴黎展览会上展出，引起巨大轰动。随后，一项历史性协议在英签署，劳斯公司成为惟一有权在英销售莱斯汽车的公司，莱斯汽车也正式更名为“劳斯莱斯”。

　　造车成为艺术

　　劳斯莱斯高贵的品质来自于它高超的质量。它的创始人亨利·莱斯就曾说过：“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”

劳斯莱斯的成功得益于它一直秉承了英国传统的造车艺术：精练、恒久、巨细无遗。因此令人难以置信的是，自1904年到现在，超过60%的劳斯莱斯仍然性能良好。

　　劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。

　　一直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。更令人称奇的是，劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何丈量的工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来，然后还需要5个小时对它进行加工打磨。

　　每辆劳斯莱斯车头上的那个吉祥物——带翅膀的欢乐女神，她的产生与制造的过程，更是劳斯莱斯追求完美的一个绝好的例证。

　　劳斯莱斯车标的设计者萨科斯这样来描述他的设计理念：“风姿绰约的女神以登上劳斯莱斯车首为愉悦之泉，沿途微风轻送，摇曳生姿。”这一理念与女神的造型正是劳斯莱斯追求卓越精神的绝佳体现。

　　这尊女神像的制作过程也极为复杂。它采用传统的蜡模工艺，完全用手工倒模压制成型，然后再经过至少8遍的手工打磨，再将打磨好的神像置于一个装有混合打磨物质的机器里研磨64分钟。做好的女神像还要经过严格的检验。

　　劳斯莱斯名车系列：

　　1907：第一代名车“银魅”问世

　　1936：第一辆12缸发动机、时速100英里的“幻影Ⅲ”问世

　　1955：一代名车“银云”面世

　　1971：第一部敞篷跑车Corniche面世

　　1980：加长轴距的“银驹”面世

　　1998：颇具现代气息的“银天使”面世

　　2000：推出豪华旅行房车“Park Ward” 返回7

14．通用--庞蒂亚克发展史

庞蒂亚克，一个响亮的企业、响亮的车名，它是通用汽车公司的主力子公司，又是豪华车群中的代表之作。

　　庞蒂亚克，美国密西根州一座城市之名。1893年，爱德华·非在这里建立了“庞蒂亚克轻便马车公司”；这是因为当时汽车外形沿用了马车的造型，故汽车也称“无马的马车”或“轻便马车”。1900年起墨非致力于汽车研究，于1907年8月28日创立了欧克兰汽车公司；1908年首次推出了欧克兰K型轿车，这种4缸轿车的功率在当时算是相当强劲的；1909年4月9日，欧克兰加入通用汽车公司，并推出了欧克兰6缸轿车。

　　1926年1月在纽约汽车展览上，以“庞蒂亚克”命名的轿车“6缸之冠”亮相，大受人们赞赏。因此，“庞蒂亚克”名声大振。1932年起，总部“欧克兰”名称退位，仅成为“庞蒂亚克汽车公司”之分部。不久，一座称之为“阳光城”的占地99．6公顷的新厂区落成；“庞蒂亚克”1935年新款车被授予“银质奖”；1941年款轿车年产量达33万辆，创当年同档次轿车最高产量纪录。

　　50年代，庞蒂亚克建成一座新的轿车总装厂和一座现代化8缸发动机厂。1960年，具有独特概念和全新时尚的“风暴”系列轿车诞生。1967年，潇洒的运动型轿车“火鸟”(V一8)问世。1971年，“冒险王”小型轿车投放市场。1973年，推出了以CrandAM为代表的中档系列轿车。1976年庞蒂亚克50周年庆典之际，诞生了“太阳鸟”小型运动轿车。1977年“风暴”轿车作为旗舰加入庞蒂亚克小型轿车阵容。1979年4月，推出了首部前轮驱动轿车“凤凰”效率型。1980年，推出了CM4．9V8涡轮发动机和CM4．3V8发动机。1981年2月，T1000型轿车在芝加哥汽车展上亮相引起轰动；同年5月又推出了2000型轿车。1982年，前轮驱动的“火鸟”6000型轿车问世。1984年，推出革新的Ficro轿车；同年，“火鸟”(1．8涡轮式)及其敞篷车问世。

　　如今，以“太阳火”为代表的庞蒂亚克运动系列轿车在通用汽车阵容中扮演着重要的角色。返回7

15．捷豹传奇

70年代,随着捷豹始创人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士于71岁高龄宣布退休，在80年代与世长辞后，捷豹车厂也跟随着大不列颠的国运；他们和其他英国工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，似去到万劫不复的田地，幸而她在快要断气前给车坛巨人福特（Ford）收购。

　　经过漫长的日子后，从1988年到1992年间，捷豹终于得到转机，也证明捷豹在昔日奋斗史和有过的光辉时刻是没有白费的。

　　来到2000年，捷豹已重拾昔日光辉，现时还拥有多款独当一面的车纱，美洲豹不再是只病猫，而是一只非常生猛的美洲豹了，1999年捷豹实现进军F-1。60年代的捷豹曾经连串收购其他车厂，例如丹拿（Daimler）巴士制造商、GUY汽车公司、 BSA摩托车、著名的Climax赛车公司和Meadow公司；1966年和BMC（英国汽车公司）合并，后来因利莱（Leyland）汽车公司和BME合并，捷豹成为利莱的旗下。

　　但利莱在80年代末面临灭亡之祸,在那时期的英国汽车工业已几乎瓦散,其没落程度也颇令人心酸，捷豹也陷于困境，有人指责英国的汽车工业是工会搞罢工一手闯的祸。无论如何，黄金岁月的英国汽车像去如黄鹤，等待是别国的财团救亡，捷豹的名字，曾一度像快要永久淹没于汪洋底下的铁达尼号。

　　时光倒流70年

　　捷豹是一个由贫穷致富的故事，在最初的50年光阴中，捷豹车厂写下了一个年青人如何创造出汽车工业界中最有个性，突出性能、传统和品质表。

　　要寻找这家英国最受尊崇的英国公司，大家一定要返回7英格兰北海岩市镇黑池（Blackpool）20年代有一位年青的摩托车发烧友名威廉·里昂斯（WilliamLyons)，未满21岁的他，遇上另一位改装边车师傅威廉·禾士尼（WilliamWalmsley）。

　　两人一拍即合，他们的组合影响之后50年的汽车革命路向，有赖商业上和款式上的创新，他们慢慢踏上成功之路。

　　1922年9月，他们创立一间名燕子（Swallow）的边车公司，这时销售部门有一位名车特加(Arthur Walmsley）年年青人，他的专长后来被发现不是销售而是购买。事实上车特加和捷豹在以后之50年里成为一位出色的买家。

　　其时他们制造的铝制有型的边车立即大受欢迎，销量也节节上升。

　　1927年靴拔·柯士甸（Herbert Austin）制造出他第一辆汽车，就是驰名于在世的Austin 7。此车的用意是以廉价生产，希望吸引更多人从摩托车驾汽车，那是一辆容易操控、可靠的汽车，但遗憾是缺乏了个性。

　　里昂斯从7型中得到灵感,他保留Austin 7的底盘但换上自行设计的有型有款的两座位车身,当此车宣布投入生产时，在伦敦一家车店中已接获500辆的订单。

　　这是里昂斯和这家颇有影响力的商店老板亨利·Bertie Henley0的一次漫长商业拍档。

　　燕子改柯士甸7型证明是一次胜利，在1928年此车更投入大量生产,之后他们向较在原摩利士（Morris）Cowley底盘着手。

　　虽然当时处于经济衰退期，但他们创造出全城最火辣的汽车，竟然没有受到沉闷气氛影响，汽车和边车的销量仍不断上升。此时，公司要发展下，决定转往英国的汽车工业心脏地带，那就是工业重镇高去地利（Coventry）。

　　1929年的伦敦车展上三种全新的燕子型号推出,分别由菲亚特（Fiat)Tipo509A，Swift10及标准9Standard）的Big Nine改装而来，其中最重要的型号是“标准”，她更提供不同颜色选择。

　　1931年较大型的12千瓦功率6缸Enfield底盘的燕子汽车推出，气缸容咱们增至2054ml。此车推出是公司迈向新一步的开始,之后也不断有新款汽车亮相。

　　不到十年间，燕子车厂已有一定的知名度，但里昂不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。最初他们的研究计划招至失败,然后决定慎重地进行，还提议标准公司负责为他们的车身度身订造车架,再配用上标准的发动机。

　　1931年7月中大事宣传“SS”型号推出的海报,里昂斯显然摆了所有心血在此车上。同年伦敦车展上,同时展出了SS-1和SS-2，SS-2采用‘标准’Big 9车架,体积较小，被SS-1抢去风头，SS-1流线型和矮的车身成为车展之星。不久,新的SS 配上15千瓦2552ml“标准”发动机轮距和跨距都加长，变成一辆2+2轿车。

　　SS-1型最高时速达135km,这一年车厂派出三辆SS-1赛车参加欧洲阿尔卑斯山汽车长途赛,可惜成绩未如理想。同时间，车厂增加了两款生产座号汽车,他们是SS-2型敞篷轿车和SS-90型跑车。

　　1934年推出了一台名Fourlight（四窗式）轿车,以前的车子很多限制,现在后座乘客终于可以看见窗外风光了。

　　1932-1935—禾士利退股

　　1934年的冬天，老拍档禾士尼因不趣问题和里昂斯分手了，里昂斯自始更更注重在汽车机械上的演变，他向汽缸盘顶工程师顾问和专家夏利·韦士力（Harry Weslake）打交道，不久他开发了新的工程部，任命年青的汉（William Heynes）为总工程师。之后的35年间，汉尼斯成为捷豹的重要人物。

　　之后决定重组车厂，专心负责制造汽车，最初名为SS汽车公司，并成为上市公司，经过第二次世界大战后，车厂正式改名为捷豹（Jaguar）汽车公司，他们将摩托车艇车部门的厂产和设备全部售出，售出后的燕子艇车工厂则依然运作了一段日子。返回7

16．越小越精神——“mini”的迷人故事

大凡有点身份地位的人士坐车都爱挑大的。卡迪拉克、林肯、劳斯莱斯们被加的长得不能再长，直要赶上大公共才过瘾。小车是给平民百姓们坐的，勉强当个代步工具吧。不过，中国人有一句俗话叫做“尺有所短，寸有所长”。反映到车上就是“大有大的气派，小有小的精神”。宝马旗下的迷你就属于小车中的“精神领袖”。比起大众的甲壳虫，可能很多人对这个英国牌子还不太了解，但如果说他写下了世界汽车工业40余年的传奇故事却一点儿也不为过。

　　迷你出生在1959年的8月26日。是成立于1952年的英国汽车公司(由奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成,以下简称BMC）的作品。50年代末，刚刚问世的他就在车坛掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”和“巫术”等等字眼来形容。他的缔造者就是1906年出生于土耳其的英国爵士亚力山大·伊兹高尼。

　　1922年，由于希腊和土耳其之间的战争使希腊丧失了不少土地。年仅16岁的伊兹高尼与他具有巴伐利亚血统的母亲（他的父亲是希腊人）移居伦敦。在英国，他潜心研究工程学并最终选择了汽车工程作为他毕生奋斗的目标，1936年，他加盟莫里斯公司。由于1959年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张,BMC决定生产一种比较经济的小型汽车，主设计的任务交给了伊兹高尼，公司对他的要求只有一个——采用现有的A系列发动机。于是,伊兹高尼带领他精干的设计队伍开始了迷你车的开发。他的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。

　　设计之初，他首先考虑的是如何将发动机与车体完美地匹配。在他1952年离开莫里斯公司之前,他已经设计出了小型莫里斯横置发动机前轮驱动轿车,该设计思想至今仍沿用在迷你的最新车型之上。其玄妙之处：一是巧妙地将变速箱与发动机的相对位置安排妥当，合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。1958年夏天，迷你的原型车终于问世了。1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产的准备。新车定位于普通家庭,售价低于500英镑,当时折合成美金在790元左右。

　　尽管BMC 1962年的迷你车产量已经达到20万辆并维持此产量15年，但1959年仅生产了2万辆。形貌酷似另一款小型家庭车的迷你车在60年代风靡一时,迅速成为时尚和前卫的代名词。随后的一系列迷你版本出现了很多不同的变化。车型种类开发最多的是1960年到1964年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别是1961年款的豪华版本迷你，其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了独特迷人的风格。同年，迷你Cooper问世，赛车设计师约翰·库珀将其演绎得愈加完美,功能更加强大。原先迷你的34马力848cc发动机被55马力997cc发动机所取代，并且首次采用了前轮盘式刹车系统。1963年,配备1071cc发动机的Cooper S车型推出，极速接近100英里/小时。当标准型迷你和迷你Cooper S加入BMC竞赛部门的时候。迷你Coooper S成为一款杰出的赛车.该车于1964年、1965年和1967年3次为BMC赢得著名的蒙特卡罗拉力赛冠军,拥有一批著名车手如霍普克，奥顿和马蒂尼等。1964年，迷你Cooper S型被量身定做了一部1275cc的A系列发动机。在迷你产品序列中,作为军事用途的小型车迷你Moke也被推出。同样是在1964年,很多迷你车上都采用了新型的气/液悬挂系统。1967年，在车展上频频亮相的新一代迷你使人们更加印象深刻，新式前水箱格栅，加大的后窗和很多细小的装饰变化令人耳目一新。标准型具有998cc发动机和848cc发动机两种配置。新产品序列首次丢弃了传统的奥斯汀和莫里斯的名字而正式采用了自己的品牌。改进出口了原先的滑动门窗，采用新型的隐藏式车门把手。在整车外型方面具有旅行车样式和休闲样式两种选择。Riley和Wolseley两种车型停产,迷你Cooper S则一直生产到1971年。微型客车和皮卡车继续维持生产，迷你Moke于1968年在英国停产，在澳大利亚和葡萄牙则继续生产。1965年,迷你车的产量首次突破100万辆，1969年则达到200万辆。1971年和 1972年迷你年产创下了318000辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。

　　在一系列试图替代迷你的新车型的开发努力失败之后，奥斯汀的迷你麦特罗车型于1980年下线。于是迷你的休闲、旅行车型,1275cc GT车型以及微型客车和皮卡车均被淘汰。850沙龙型被1000沙龙所替代。1986年，第500万辆迷你车从英国长桥工厂的生产线驶下。同年，随着罗孚集团入主迷你车厂，公众对迷你品牌更加瞩目，迷你著名的宣传口号“你的首部迷你将令人永远难忘”，“迷你车们也有同感”等深入人心。此举对迷你的出口市场产生了立竿见影的效果,特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12000辆。此时正值迷你的30周年庆典。1990年罗孚重新推出了Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。新型迷你Cooper也迅速地成为最畅销的迷你版本。迷你Cooper采用的1275cc发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。1992年，罗孚的首部迷你敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的迷你，但在整个汽车市场来说还是小字辈。1994年，宝马控制了罗孚集团，从此宝马名下又多了罗孚，兰德罗孚（越野陆虎），MG和迷你等品牌。在宝马的有力支持下，1996年英国全新迷你年产量再破百万级大关。1997款迷你和迷你Cooper做了更多的修改，它们共享一台63马力多点燃油喷射1275cc A系列发动机。两种型号车型在英国售价8995英镑(14153美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车型全新的价值定位，即不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。新设计的迷你标志将迷你车型的品牌形象又大大提高了一步。

　　在1997年9月的法兰克福车展之前，迷你未来车型的发展计划（名为R50）被推出。新型迷你Cooper将于2001年在欧洲和亚洲同时推出。在美国大概要到2002年。我们在最近的巴黎车展上已经一睹其英姿，而他无疑也是巴黎车展的一颗明星，那矮矮贴地的娇小的身躯永远散发着迷人的风韵。毫无疑问，迷你品牌将会长久地留存在爱车人的心里。返回7

17．狂野不羁林宝坚尼

意大利林宝坚尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后林宝坚尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏林宝坚尼公司的车型,于1987年将林宝坚尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。

　　林宝坚尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

　　在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的林宝坚尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

　　之后，林宝坚尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知林宝坚尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

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18．克莱斯勒家族史

克莱斯勒品牌诞生75年来一直保持着它固有的活力.怀特·P·克莱斯勒先生1942年推出克莱斯勒6型轿车有着划时代的意义,乘用轿车的概念得以重新定义。克莱斯勒在其75年的发展历史中不断推出新型的汽车并引导技术革命。这些创新包括1942年克莱斯勒6型高压缩比发动机原型的开发,以及前倾式设计概念以及使克莱斯勒品牌在1990年名噪一时的小型Van车的车型创造.克莱斯勒在技术创新领域一直保持强势。1934年克莱斯勒开发的超级轿车“空气流动”以其泪滴型车身设计降低了风阻并提高了燃油经济性和操作性能，钢铁车身为乘客的安全提供了极大的保证。“空气流动”非常舒适安全，空间大而方便。其充满浪漫的设计满足了顾客的需求，仅在1934年就卖出11000辆。

　　当克莱斯勒车型逐渐演变充满怀旧风格时，其技术创新依然包含其中。例如，1941年克莱斯勒“城市和乡村”厢式车吸引了公众的目光，成为第一辆带有木纹内饰的高质量贵重汽车。

　　1951年克莱斯勒开始制造的火力(FirePower)发动机,首创的半球型燃烧室加快了燃烧的速度,由此产生了克莱斯勒NASCAR锦标赛和雷蒙斯赛车运动.1955年克莱斯勒汽车前突式设计又一次引导了汽车工业的科技发展。与此同时克莱斯勒开始生产300系列，1955年的C—300型能达到空前的300马力。并立刻在NASCAR赛道上独霸天下。这一系列汽车一直延续到60年代，1965年的300L是这一美丽巨无霸的终结。

　　1972年克菜斯勒汽车开始装备防抱死刹车系统，当时这一概念还不能被广泛接受。70年代初期,汽车的设计向圆弧型车身发展。两门的LeBaron曾在1987年重新设计，那时它成为克菜斯勒10年来的第一辆敞篷轿车。

　　克菜斯勒公司1983年开发出小型厢式车(Minivan)系列,并在1990年生产出最豪华的“城市与乡村”小型厢式车,从而带动了这类汽车的迅速发展。今天,“城市与乡村”依然占有价格在30000美元以上小型厢式车市场的68％,并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系。1993年推出的克莱斯勒君王又一次站在了汽车工业的前列，前突式设计的引入从根本上改变了汽车内部的设计布局。风挡玻璃向前倾把机盖向外推，车轮更接近汽车两端。在后几年里，这一设计思想的克莱斯勒LHS车型得到极高的赞誉。

　　1995年，克莱斯勒卷云又带来了未来型轿车的设计思路。全新的1996年“城市与乡村”小型厢式车代表了一类车型并成为豪华的精致汽车，同时，克莱斯勒Sebring和敞篷车通过其有用的后座设计使久违的跑车市场重新火爆。

下一代君王和LHS系列在1998和1999年推出,继续保持了它传统的设计。全新的克莱斯勒300M也是在1999年推出，依然带着300系列传奇性的精神,也是对重新定义运动轿车的现代诠释。在1999年北美国际汽车展上报出的2001型克菜斯勒PT巡详舰又是一个崭新的概念，将汽车业带入一个全新的柔性汽车时代。

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19．法拉利之历史

Enzo.Ferrari(Feerrari的创始人1898年2 月在意大利的 Modena诞生。父亲是一位金属工人。最初他对金属机械毫无兴趣，他曾经想当一名体育记者或是歌剧演员。第一次世界大战时，Ferrari 应征入伍。但他在战争期间经常染恙,不停在医院进进出出，避开了血腥的战场。后来Ferrari突然对赛车发生了兴趣,这位意大利人开始参与速度的竞赛。他曾受雇于意大利 Fiat汽车公司,后来脱离Fiat 转入 Alfa.Romeo 。在Alfa 的支持下，他负责设计及安装供赛车用的跑车及高性能跑车，以他的姓氏为车名，标志是一匹跃马。其实那个跃马标志，原为意大利一位出名的战斗机机师法兰斯高在他驾的战斗机机身漆上的标志。第一次世界大战时，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王。敌机机师飞行时见到他机身的标志，便丧胆落荒而逃。

　　由于Ferrari本人并非工程师,他在车坛的成功与他的挚友 Vittorio Jano甚有关系。Ferrari 离开Fiat后，说服Jano与他一同加入Alfa，合作设计装嵌跑车及格兰皮治赛车，时为1923年。Ferrari和Alfa 的关系，至39 年方告中断。第二年Ferrari 即自行设计装嵌赛车，但不久就遇第二次世界大战，战后他重新组织规模不大的赛车设计制造厂,制造Ferrari赛车。终因参加法国利曼举行的 24 小时不停长途耐力赛，称霸车坛。

　　Ferrari 除了制造赛车参加出赛外，同时也开始制造Ferrari跑车，他的目的是希望以车养车，把出售跑车所获利润支持Ferrari 赛车计划。可惜小规模嵌制跑车数量不多,所获利润无法支持开销庞大的车队，所以Ferrari经常陷入经济困难，不过由于Ferrari B 赛车的声誉日高，成为意大利汽车业的形象代表，Fiat汽车公司便经常以予财政上的协助。美国的Ford汽车公司曾一度有意收购Ferrari，但被Ferrari本人严拒。他恐怕被财势雄厚的Ford公司收购后，干预他的赛车计划。后来Ferrari 答应Fiat公司收购条件是Fiat不得干预Ferrari的赛车活动。Ferrari那时已开始逐渐退出利曼24小时长途耐力大赛，改为参加一级方程式格兰披治赛车。

　　Ferrari 自46年开始创办了Ferrari 汽车公司后，除了为财政问题伤透脑筋外，他的唯一的儿子Dino 因为驾车失事身亡也令Ferrari 非常痛心。后来Ferrari和Fiat均制造Dino 为名的跑车，都是为了记念他这个宝贝儿子的。返回7

20．甲壳虫的传奇神话

大众甲壳虫的故事

　　后来修理飞机的工人们参与了V－1导弹项目以及生产反坦克导弹的工作。KdF厂已经成了一个相当重要的兵工厂了,其中Kubelwagen只代表了工厂很小一部分的产量。头一个月里，2000余枚V－1导弹击中了伦敦，炸死4000多人，炸伤成千上万。

　　盟军打算将导弹连根除掉。6月20日至29日，美军轰炸机对KdF工厂实施了两次猛烈的日间空袭。空袭结束后工厂7％的机器被炸毁,外加5％被严重破坏。这次必须停产维修了。

　　不久,美军突破德军防线深入推进到法国内地了。在KdF城，Kubelwagen的生产已经恢复正常，由于冲压车间遭到严重破坏，所以两栖车(Schwmmuwagen)不得不停产。到10月份,产量已达相当正常的数字,当月产出1350辆Kubelwagen型汽车。

　　 1945年1月份，仍然生产了2030辆Kubel wagen型汽车，外加大量备用发动机、地雷铸件、反坦克火箭铸件。这是在相当困难的条件下的一个惊人的生产成就。

　　1945年4月10日，美军102步兵师的先头部队源源不断地进入福尔斯里本，德军仓皇撤军，退向柏林，指望在那儿进行最后的抵抗。

　　不久,《纽约时报》发表了美联社描写攻占KdF工厂经过的电讯。电讯把这个工厂叫作仅次于建在密执根的庞大美国汽车工厂的“德国的WillowRun”.这篇报道可以认为是人民汽车的一系列讣告中的最后一篇。现在不屈不挠的大众工厂终于被埋葬在第三帝国的废墟中了。

　　1945年4月30日，曾经许诺给德国人带来胜利的元首结束了自己的生命。5月8日午夜，战争正式结束了。

　　在KdF汽车城里，一切都纷乱不定，极不塌实。这个城镇会怎么办?无人知其答案，但几周后，英国第52师开进来与美军换防时，这个答案初见端倪，而答案的出现又几乎是偶然的。此城在英军占领区。

　　英国部队占用了破坏最轻的2号厂房,并且开始检修保养他们的车辆。他们大多数的车辆在经过好几个月的战斗后，都需要修理了。他们“雇用”德国人帮他们修车,然后给德国人食品作为交换.当时每个人想要的工钱就是食物。不久，占领军司令部获悉工厂里有可用的劳力，就派了一小队皇家电力机械工程师（REME）来组织一个大车间，以便修理缴获的敌方车辆。这里突然又成了一个忙碌热闹的地方了。返回7

21．通用--奥兹莫比尔的历史

1904年出产的Curved Dash 是奥兹莫比尔,也是美国第一部手工生产的汽车。车重650磅，一缸引擎，当时售价650美元。

　　2000年12月12日，通用汽车公司做出了一个令全球汽车界震惊的决定，也是一个令无数奥兹莫比尔汽车拥趸们倍感伤心的决定--未来几年内奥兹莫比尔将逐渐被淘汰。

　　应该说奥兹莫比尔最终有这样的结局并不完全出乎意料，但对于这样一个有着103年辉煌历史、通身充满了王者风范的汽车品牌来说,这一天来得还是太快了。

　　奥兹莫尔比汽车工厂成立于1879年,2年后生产出自己的第一辆汽车-CurvedDash Runabout,是美国汽车领域的老牌先驱。奥兹莫比尔曾经有过傲人的业绩和创造：它是美国第一个开展汽车出口业务的厂家；在40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车……

　　然而历史毕竟是历史，汽车工业随着时代的变迁也在飞速向前发展着。随着其它汽车巨头的日益发展壮大和更多汽车新秀的不断涌现，汽车行业掀起了一浪高过一浪的争热潮。

　　1911年，奥兹莫比尔有限旅程轿车(Oldsmobile Limited Touring Sedan)问世。

　　直至二十世纪九十年代，全球的汽车厂家为争夺市场,各自使出浑身解数,采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施，力求在激烈而残酷行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了250马力、4.0升V8的AURORA，使之成为该公司的旗舰产品。此后它又陆续推出ALERO、INTRIGUE、SILHOUETTE和BRAVADA等新品牌，为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息，在性能上也达到了业界先进水平。

　　1941年，在奥兹莫比尔的密西根兰辛工厂，公司高级员工庆祝该厂第一部6缸club轿车问世。

　　1949年生产的“火箭88”，在业界首开采用高压缩V8引擎的先河，当年销量创下了100,274辆的好成绩。

　　1966年生产的“龙卷风”,被奥兹莫比尔确立为第一部现代前轮驱动汽车,并夺得当年的“年度车”奖。

　　1970 4-4-2发动机体积455立方英寸，功率365马力，4桶化油器，4档变速器，双排气。

　　即便如此，奥兹莫比尔的销售业绩却呈逐年下滑趋势。今年前11个月，全球汽车业整体业绩比去年上涨了3.5个百分点，而通用的整体销售仅增加了0.2个百分点（销量458万部），其中奥兹莫比尔销售量为265,878部小汽车和轻型卡车,同比下降了18.5%，是通用所有品牌中销售最差的一个，极大地拖了通用的后腿。在过去几年中，通用为挽救奥兹莫比尔，在人力和物力上做出了巨大的投入。光是数款新车的推出，耗资就超过了30亿美元，可惜收效甚微。

　　俗话说冰冻三尺非一日之寒，曾经叱咤风云的奥兹莫比尔如今以如此悲惨的结局收场是有多种原因的，但问题的关键还是在于长期以来奥兹莫比尔市场策略的失败和失误，主要表现在以下几个方面：

　　一、市场形象模糊，信息沟通渠道不畅通

　　1992年，奥兹莫比尔就已经开始出现严重的"内伤"，当年销售量比86年下降了110万辆.奥兹莫比尔长期以来一直不能赢得公众的注意力。它在1988年打出的广告宣传口号是："这不是你父亲的奥兹莫比尔"，以至于许多消费者不明白奥兹莫比尔到底是什么。这一品牌的定位本是想介于运动型旁蒂克和高档别克之间，但在过去的20年里，美国汽车市场空前繁荣，各种新产品层出不穷且来势凶猛，使得奥兹莫比尔的定位变得相当模糊，界限也逐渐被淹没。

　　其次，奥兹莫比尔对市场信息的掌握也暴露出严重不足。公司要表达的一些信息没有及时传达给的消费者，而反过来广大消费者到底需要什么，奥兹莫比尔也并不十分了解，也就是说，该公司的信息沟通渠道是不畅通的。

　　应该说这样的市场策划是十分失败的，但奥兹莫比尔始终没有及时更换广告策划代理，以至于受伤越来越深，最终成为不治之症。

　　二、没有及时打入轻型卡车市场

　　奥兹莫比尔在主要的发展阶段，忽略了轻型卡车的重要性，直到1989年才推出了Bravada SUV和Silhouette 小型货车，开始涉足这一领域。然而这两款汽车在繁荣的卡车市场表现却不尽如人意。众多SUV爱好者的都偏爱两轮驱动，而Bravada却偏偏没有这样的配置选择，自然引不起消费者的兴趣。

　　三、消费群定位错误

　　90年代初期，别克和奥兹莫比尔拥有相同的客户群。所以通用决定让别克继续留住老用户，而让奥兹莫比尔来吸引那些购买进口车的用户，主要目标是一些年轻人。为了迎合他们的口味，通用在奥兹莫比尔的设计上更多地加入了舶来品的风格,推出了更新的运动款车型。Aurora, Intrigue和Alero作为取代Ninety Eight等一系列奥兹莫比尔老品牌的标志性产品被推出。但是这样的变革让奥兹莫比尔付出了惨重的代价。

　　1995年产Aurora成为奥兹莫比尔当年的旗舰产品，250马力,4.0升V8引擎,是奥兹莫比尔百年生产线的第一部汽车。

　　奥兹莫别尔在变化中"抛弃"了老客户。他们可能在年龄上偏长一些，但他们热爱奥兹莫比尔这一品牌，正是依靠这样的客户群，奥兹莫比尔才可以赢得利润。奥兹莫比尔现在向年轻人出售Alero未尝不是一种新的尝试,问题是这些年轻的Alero 用户是否会象Ninety-Eight老用户那样给予奥兹莫比尔足够的回报。通用北美地区总裁扎雷拉说，奥兹莫比尔已经赢得了一些新用户--但数量还不够。

　　四、经销商数量过多

　　奥兹莫比尔1986年拥有3100家零售商，当年共售出100万部车,平均每家销量为334部。去年销量大幅度下降,平均每家只有127部。无论通用如何努力,奥兹莫比尔近10年来减少经销商数量仍不足10%。

　　由于销量和利润不断下滑，奥兹莫比尔经销商遂将精力集中到了通用其它品牌甚至其它厂家的产品上。奥兹莫比尔的独家经销商只有63家。奥兹莫比尔首先不能赢得经销商青睐，又如何能够吸引消费者呢？

　　 Oldsmobile ALERO GL Sedan。

　　这样看来，奥兹莫比尔的惨败委实不能算是意料之外，看似一日之间土崩瓦解，实则是积久成疾。万般无奈之下，通用只好在世纪之末2000年--奥兹莫比尔度过百年华诞的仅仅第三年，放弃了历经沧桑的奥兹莫比尔。市场就是这样无情而势利，它不以人的意志为转移，更不屑于感情的羁绊。在当今的经济形势下，一个企业如果不能赢利，无论它有着多么悠远的历史，多么迷人的文化，人们对它有多么留恋，都不能逃脱被淘汰的厄运。通用的决定是有些冷酷的，但或许是正确的，毕竟，市场竞争，"利"字当头。

　　 Oldsmobile Bravada Platinum

　　只是不知是否有一天，奥兹莫比尔会像当初的大众甲壳虫一样，在沉寂了数年后，以全新的姿态再次驶入我们的视线。我们期待着。

　　奥兹莫比尔大事记

　　1897年，兰索姆.艾里.奥都斯于8月21日创立奥兹莫比尔工厂成立。

　　1901年，奥兹莫比尔第一辆汽车Curved Dash Runabout问世。

　　1904年，奥兹莫比尔成为第一家出口汽车的美国汽车厂商，产品销往全世界18个国家。

　　1966年，美国第一部四轮驱动汽车--奥兹莫比尔Toronado问世。

　　1997年，奥兹莫尔庆祝百岁生日，成为全美历史最悠久的汽车公司。

　　2000年，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。返回7

22．通用--卡迪拉克的百年传奇

汽车，如果只被看作一种交通工具，那它就是没有生命的钢铁机器，永远死气沉沉；如果你能从它的每一个细部体会到那勃勃的脉动，它就是一件价值连城的艺术品，让你感受它生命的存在。综观汽车漫漫百年的历史，每一项革新，每一个局部的变化无不充满了活力。就像一个呱呱坠地的婴儿，从嗷嗷待哺到长大成人,令人感叹生命之美丽。“卡迪拉克”就是这样一个美丽的名字,在世人的眼中，它代表了豪华奢侈，远离平民。但你可曾走近它的世界，感受它旺盛的生命力，体味艺术与科学究竟是怎样的结合？

　　最初的创业

　　卡迪拉克神话是从它的缔造者亨利·利兰在美国内战期间工作的新英格兰工厂里开始的。在迁到底特律之后，利兰开始制造汽车浇铸件，锻件、发动机和底盘组件。继而成立了用底特律的城市缔造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽车公司。

　　仅仅几个月时间，最初的A型卡迪拉克汽车就在1903年1月纽约车展中露面了。当A型款取得初步成功时，1905年推出的D型车则把卡迪拉克带向更高境界。该车采用4缸发动机,5人座铝制外表木制车体。1908年，3部卡迪拉克汽车为其获得了为每年的汽车界取得重大进步而设立的奖项。在这以前，汽车零部件全部是通过手工装配和调整，没有互换性。而卡迪拉克汽车第一次成为可互换零部件的车辆——3部汽车彻底被分解，零部件打乱后被交换并组装到一起,经过500英里行驶试验后最终获奖。

　　作为一个重大的里程碑，1908年通用汽车公司有意收购卡迪拉克。1909年7月29日，通用汽车公司终于用5,969,200美元求得了卡迪拉克，通用公司总裁William C. Durant继续委任利兰管理该公司.卡迪拉克开始为那些比较富裕的人们像电影明星们生产显示他们身份的汽车，卡迪拉克开始了它的成长。1912年的卡迪拉克上出现了电动起动装置，它使车辆更易于驾驶而不用去摇转曲轴发动它们，卡迪拉克凭借其电子启动点火系统自豪地第二次获奖。

　　科技和时尚的追求

　　卡迪拉克在1922年产量已经超过20,000辆。销售成功的一部分来自于61款汽车配备的标准风挡刮水器和后视镜。1927年，在汽车制造领域第一个有着鲜明风格的部门——通用汽车公司艺术与色彩部的成立标志着一个汽车设计新纪元的开始,自此以后，卡迪拉克车型变得时尚而高雅。1927年开始设计的更小,更时髦的LaSalle 被认为是运动型汽车，非常易于操作，很像现代的卡迪拉克Catera。最初的LaSalle在125英寸的轴距上提供了11种车体风格，甚至设计了放置高尔夫球包的地方。另一个卡迪拉克的创新是1929年第一个同步啮合传动系统的诞生。它使驾驶员无需为避免齿轮摩擦而使用两脚离合器，大大减轻了驾驶员的“劳动强度”。

　　30年代的卡迪拉克则展示了传统美国味的老到和豪华。随着V12和V16发动机的推出,卡迪拉克显示了其在工程学领域的出色表现。V16发动机的强劲动力使卡迪拉克汽车成为令人激动的产品。该款发动机还可与真空助力制动搭配为驾驶员提供一流的服务。10年中，卡迪拉克继续充当其科技先锋的角色。1932年卡迪拉克开始了在自动生产线上的生产。1933年，第一个具有独立的前悬挂的试验性卡迪拉克车出现。该悬挂系统于1934年成为通用汽车的标准装备。

　　战争的阴霾及战后的持续发展

　　卡迪拉克1941年车款处处展示了优异的性能和舒适的环境。他们首次推出藏在左尾灯下的空气调节机构和油箱。因为战争的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽车的生产而转向军工生产。55天的时间,装备2台卡迪拉克V8发动机的坦克就在底特律工厂中驶出。他们生产的其他的战争产品包括V12 Allison 飞机发动机部件,M-8 榴弹炮车以及1944 M-24轻型坦克。就连麦克阿瑟将军的作战车辆也使用卡迪拉克75系列。

　　战后，卡迪拉克汽车重新得以向全世界提供更高标准的产品。1949年,卡迪拉克推出了高压缩比,轻巧的现代化V8发动机。这款发动机具有体积更小,更轻,而且燃烧效率更高的特点，使卡迪拉克成为在美国最快速，最气派的车型。50年代，一些经典的卡迪拉克轿车驶下了生产线。1950年６月,著名的《财富》杂志在其读者中进行调查，题目是：你将购买什么样的轿车？卡迪拉克占据了调查的前列，并且在豪华轿车中成为最有价值的品牌。卡迪拉克1952年用一系列的黄金车型庆祝了其50周年庆典。作为车辆标准装备的动力转向装置也被正式推出。1953年,卡迪拉克推出了作为其第一个战后版本的豪华轿车Eldorado。这是一款伟大的车型，特殊的装备包括真皮内饰、铬合金轮辋及无线电收音机等。Eldorado售价7750美元，那时这是一个天价，但又是一项非常值得的投资。一件伟大的艺术品又岂是金钱所能衡量的呢？1954款Eldorado前部保险杠的设计以一位电视明星的名字命名。另外，当年亦推出了4路电动座椅。1957款Eldorado则体现了真正的卡迪拉克风格,这款汽车采用新式前灯和无柱的4门设计。标准的装备包括了低位轮胎，自开闭行李箱，气压悬挂，空调器及可安放包括一小瓶香水的私人物品储藏室，采用拉过绒的的钢制车顶。以至Eldorado会令人具有一见钟情般的冲动。1959款的卡迪拉克是采用喷气发动机航空器设计原理的最后版本。这使它极其具有纪念价值，1996年的美国的邮政为此还发行了纪念邮票。

　　挑战科技与艺术的极限

　　卡迪拉克在1964年出产了其第300万辆汽车.这期间汽车技术的发展得益于工程学上一些重大的发现。1962年，卡迪拉克以转角灯和双管路制动两个安全方面的创新为特色。1964年出现了自动的气候控制技术。备受欢迎的电加热座椅作为冷天气候选择装置第一次出现在1966款车型上。在1967年，卡迪拉克推出了经全部重新设计的前轮驱动并采用全新底盘的Eldorado。1968年更高水平的Eldorado安装472立方英寸排量的发动机并且于1970年再一次推出装置500立方英寸排量的V8发动机车型。一家杂志的读者在10辆德国，英国和美国的豪华汽车中将卡迪拉克评为最舒适而且最容易控制的车辆。

　　乘客安全和环境保护是卡迪拉克70年代革新的焦点。尽管卡迪拉克轿车气派豪华，但是其燃油经济性总是被优先考虑。发动机被设计得具有更高的燃烧效率且超低排放。1971年，为了降低排放，发动机被设计成为使用相同规格的燃油。到1975年，汽车被设计为同时使用规定燃料和排放催化转化器。在卡迪拉克70周年庆典的1972年，很多的符合流行趋势的车款被隆重推出。1973年款卡迪拉克上出现了吸能式防撞杆。司机和前排座椅安全气囊也陆续出现。1973年6月第500万辆卡迪拉克驶下组装线，此时，卡迪拉克年产已达300,000辆。1975年5月全新国际标准的Seville被推出。该车具有紧凑的结构、宽敞的内部空间、极佳的燃油经济性和易于操纵的结构，以电子燃油喷射作为其标准装备。如同美国庆祝它的第200个生日一样，卡迪拉克也推出了它的200周年纪念车型Eldorado。该款车型以白色为主基调配以红蓝作为装饰。1979款的Eldorado具有其它车型不具备的特点，包括前轮驱动、四轮独立悬挂和电子燃油喷射的V8发动机。在减少车体长度的同时，为前后座椅提供更宽敞的空间并使行李箱更加合用。

　　全新1980款Seville具有极其生动的造型,这不同于其它任何一部美国产轿车.并且首次与Eldorado共用同一个前轮驱动底盘。此时正逢美国经济景气,豪华轿车的销量也直线上升，1984年的年销量达320,017辆。此外，1987款Allante豪华双门车在很多方面都具有独创性。它的车身是由意大利都灵的平宁法利纳公司设计的.由波音747飞机空运到底特律组装其底盘和动力传动装置。这恐怕是世界上最长的装配线了，有3300英里长。该款前轮驱动运动轿车的创新成果还包括牵引力控制和北极星发动机。80年代末，卡迪拉克也推出了像1989款DeVille和Fleetwood这样的具有多项创新的款式.1989款的Fleetwood代表了卡迪拉克的整体风格。

　　黄金十年

　　进入90年代，卡迪拉克再次被认为在产品品质方面领导世界潮流并于1990年获班瑞治大奖.卡迪拉克是第一个赢得班瑞治大奖的汽车生产厂家,并于1997年第一个永远保存此荣誉。1992年,全新设计的Eldorado 和 Seville受到世界范围的欢迎。Seville还得到了许多奖项。一年之后,卡迪拉克的北极星系统使汽车发动机技术进入了一个更高的境界。北极星系统以其强大的功率和极具艺术表现力的先进技术使卡迪拉克的驾驶者们充分体验到了什么是效率、动力、操控和安全。1993年，Fleetwood被重新设计，继续保持了卡迪拉克的传统。1996年，北极星发动机的动力输出在DeVille跑车、Eldorado旅行车和Seville STS上已经达到300马力。1997新产品年度，卡迪拉克又在以上三种车型中增加了稳定控制的安全技术。另外，卡迪拉克重新设计了DeVille,提供了更加舒适豪华,令人愉悦的装备。所有的DeVille都被安装了侧置安全气囊。卡迪拉克的另一款豪华轿车 Catera也在这时被推出.在整个20世纪，这家富有创新精神的汽车公司自豪地保持着他们的传统，把安全、艺术、科技创新通过每一款新型轿车带给全世界。

　　有人说，汽车是高科技和艺术相结合的产物。正因为如此，它才不像教科书那样枯燥，它才在全世界拥有大量的拥趸。就像国内年轻人结婚也以有一辆“大卡”做婚车为荣一样，他们实际上是在享受“大卡”身上那种特有的贵族气质（尽管他们自己也许并不清楚），而这种气质完全来自卡迪拉克那深厚的百年积淀。汽车文化之说可能就是指每一个汽车品牌的背后的那一段渊源，就如卡迪拉克的历史，它是科技与艺术发展的见证。进入新千年的卡迪拉克依旧保持着它的传统理念。无论是年初的北美车展，还是春季的日内瓦车展，它所展示的都是目前的尖端科技与其艺术理念的结合体。所以，我们也许有理由相信卡迪拉克将带着它那特有的高贵气质驶得更远。返回7

23．保时捷的发展历史

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

　　大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

　　1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

　　期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。

　　四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

　　子承父业

　　第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

　　大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

　　发扬光大

　　父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

　　为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

　　虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

　　直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

　　保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

　　保时捷车厂简史

1948年推出第一款跑车356。

1951年费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

1952年环形同步箱面世

1953年推出550，并在各项赛事中拔得头筹

1963年于法兰克福车展上展出911

1965年 365在生产7.5万辆后停产

1966年第十万辆保时捷跑车出厂

1967年推出911S(2.0)

1968年推出911T(2.0)

1969年推出914、908/02及917

1971年开始研制涡轮增压器

1972年保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心

1973年推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力

1975年推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车

1977年第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928

1981年推出944及911四轮驱动车型

1987年推出959

1988年推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统

1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上

1991年推出搭载前置发动机的968

1993年发表Boxster概念车

1995年推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo

1996年于日内瓦车展发表生产型Boxster

1997年推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机

1998年推出新911敞篷车

费利·保时捷于3月27日逝世返回7

24．开启“车器”时代的日产

不是歌剧院,也不是电视摄影棚,更不是卡拉OK,这里是生产装配作业有97%进入自动化的日产座间(Zama Plant)汽车生产工厂,利用机械人及电脑控制的“智慧型车身装配系统”(IBAS),一条生产线上,可同时制造8种车型,每月全厂的产能达3.5万辆,而前述的“明星”,则是技术工人为亲密的工作伙伴―机械人取的名字,不但在洋溢着刚性的工作环境中,产生软化作用,也便于彼此分辨。

这就是以“掌握时代脉动”为己任的日产汽车公司,经由人文关怀,透过冷冰的钢材与无盐的塑料所凝聚的独特企业文化-穿越人类与机械间的隔阂,与时代的脉动引发共鸣,让驾车成为一种至高无上的乐趣―Feel the Beat,进而开启崭新的“车器”时代。
视车如子的造车理念

车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法,将这家全世界第四大汽车厂,予以明确的定位―科技挂帅。在日产汽车几乎全面自动化的二十几个产业据点上,我们仍然可以隐隐约约的触嗅及这个发源于东北亚的现代化汽车厂浓郁的人文气息。
1911年桥本增次郎于东京创立的快进社汽车厂,就是日产的前身之一,3年后该厂成功的生产了第一辆汽车“DAT”(1914年),意谓“疾如兔”。

1919年日产的另一前身―“实用汽车制造公司”在大阪创立,而这两家汽车厂于1926年合并为DAT汽车公司,如是命名取三位合作者姓氏的第一个英文字母:“田”―DA、“青山”―AOYAMA及“竹内”―TAKEUCHI而成,这竟然与快进社的第一辆汽车名DAT雷同,应是天意注定要携手共进吧。
新公司的首项成品Datsonx汽车于1930年推出,这辆10马力（7.35千瓦）的新车,成为日产汽车始创时期的标竿,由其命名中的“SON”字,显露了造车者视车如“子”,以及“子”孙万代,永续经营的企业理念,多年来这一理念升华成“尊重生命、关怀地球”，人车一体的造车哲学。

  1931年专业制造汽车零件的户口铸造公司,取得DAT汽车公司绝大多数股权,力行产业体制精进改革,朝价格与品质都与世界其他车厂竞争的目标迈进,奠定了一个世界性的汽车制造厂的宏基。次年推出的新车,因为“Son”的日语发音不顺当,而改名的为“Datsun”。
    1933年的12月,户口铸造公司与日本产业公司共同出资1000万日元,创立自动车制造公司,继续生产Datsun汽车。次年,公司名称改为日产汽车公司,并首次外销Datsun汽车。接着在美国工业技术人员指导下,位于横滨的日产汽车厂,于1935年开始投入运转。
    曾获戴明奖的殊荣
    第二次世界大战爆发,日本政府命令汽车工业界停止生产民用轿车,改装生产线产制军需品(1938年),这其间日产仍有余力,首度外销KD件(1940)。但是到了1943年战况吃紧,日产奉命结束生产所有汽车,建立吉原工厂,专事生产飞机引擎,为日产涉足航天事业预设伏笔。
    1945年二次大战后,日产迅速进入复兴重生的盎然状况,首先恢复专供内销的Datsun卡车生产线,接着吉原工厂也动了起来,产制供应外销的KD件(1946年),而最让人兴奋的,是Datsun轿车终于在停产9个年头后,又在装配线上,重新被灌注生命,再次奔驰于街头巷尾(1947年)。
    注定要成为汽车巨人的日产,开始发觉日本汽车的质与量,均不如欧美的水准,于是将眼光投射向当时的汽车重镇―英伦。1952年日产获得英国奥斯汀汽车公司(Austin)协助,在日本装配奥斯汀的小型轿车,并赋予A40的编号,此车拥有197毫升、42匹马力(30.87千瓦)的引擎,就当时来说,已属“劲”车。1954年日产又推出较迷你的DS-6房车,引擎860毫升,输出25匹马力（18.37千瓦）,是经济型的车款。
    1955年,日产首次展现其企业研究发展的潜能与实力,植根于奥斯汀车厂的技术秧苗,终于结出初熟的金穗―110型车系,也就是日产的代表作―蓝鸟(Bluebird)车系的前身。虽然使用与DS-6型相同的引擎,但日产在制作技术方面扎实努力,使得整车结构得以完善,性能相对大幅提高。
    果然一鸣惊人,110型轿车1958年参加澳洲汽车油耗大赛,勇夺第一及第四名荣衔,成为国际瞩目的汽车品牌，后又在同年的洛杉矶进口车展中大放异彩,赢得第四名,吸引了洛杉矶和纽约市的汽车经销商争相签约代理进口,从此,日产汽车进入世界最大的汽车市场―美国。
    1960年是日产特别值得纪念的年代,由于品质管制的成效卓越,日产获颁产业界的诺贝尔奖―戴明奖殊荣,确立了日产科技挂帅、品质领军的造车哲学,终能在竞争激烈的世界汽车业界,主控常胜超前的优势。同年,日产于洛杉矶成立美国日产汽车公司。次年,日产在墨西哥成立第一家海外制造公司(Nissan Mexicana, S.A. de C.V.,1961年),5年后厂房完工,正式生产。这一年(1966年)日产与日本太子(Prince)汽车合并。
    披着羊皮的狼
    日产与太子汽车的结合,意味着日产从房车跃进跑车天地的新纪元。日本车迷钟爱的东亚超级跑车Skyline,原是太子汽车旗下的悍将,这部中规中矩的四门房车,竟然在赛道上超越了来自斯图加特的名驹―保时捷,勇夺冠军奖杯,而被称为“披着羊皮的狼”,至今仍是世界着名房车赛中的名骑。融合了太子汽车的造车特质,日产制造了首次供日本皇室使用的豪华房车Nissan Prince Royal。
    日产从1968年开始在澳洲装配Datsun轿车,次年日产出口的汽车达到100万辆。而日产驰名世界的Datsun 240 Z跑车于1969年上市时,日产正好安装世界第一台焊接机器人,促使完装品质再上层楼,并于1975年完成出口500万辆新车的佳绩。2年后,更成功的自力开发出世界第一台工业用多臂机器人,大幅缩短工时,减少工作空间,却相对提升了工作品质,这使得“科技的日产”金字招牌愈加灿然。
    80年代可说是日产迈向国际化的全盛期,在全世界建立了20余处设计、研发、生产装配据点。1979年在美国加州圣地牙哥设立日产国际设计院。1980年与阿尔法·罗米欧汽车公司(Alfa Romeo S.P.A.)在意大利设立合资公司,同时取得西班牙Motor Iberica S.A.的股权。
    1981年与西德福斯(Volkswagon AG)公司签订在日本生产VW Santana车款的合约。次年与美国Martin Marietta Corp签订航天技术合作合约,牵引日产开发于1953年建立的航天部门进入新的高度。
    科技的日产完全靠实力
    设在美国田纳西州的日产汽车厂(NMMC)从1983年开始生产卡车,并执行企业识别计划,使用统一的“日产”(NISSAN)名称标志行销全球,次年,又在英国东北部创立日产汽车厂(NMUK),并于1985年开始生产尖兵Sentra轿车。在欧洲的日产汽车零件中心也同时开始营运,大大地提升日产在欧洲市场的售后服务能力,贯穿设计、制造、销售,结合成全备的全功能服务系统。
    英国的日产汽车厂(NMUK)于1986年开始生产蓝鸟(Bluebird/Auster)车系。
    而刚上市的Pulsar车系赢得1986～1987年度日本车大奖,可说是双喜临门。
    次年日产国际设计院设计的Pathfinder SE(Terrano)车款,在美国被颇具权威的汽车专业杂志4 Wheel & Off-Road Magazine及Four Wheeler选为年度四轮传动车。而设在亚利桑纳州的测试中心,也在这时正式启用。
    回顾了日产汽车壮大发展的“正史”,且让我们抽离成功的表象,钻研日产最宝贵的企业本质―强而有力的研究开发能力,它不仅确立了日产在全球的技术领先地位,也使日产以精良的工程品质与专业技术知识在产业界扬名立世。
俗话说得好,“没有白吃的午餐”,“科技的日产”自然绝非靠幸运得来,从1980年以来,日产每年所投资的研发费用,大多占其销售额的5%左右,如是地投资再投资,自然累积成其他业者无与匹敌的研发潜能,特别是日产研究开发的体制架构建立在基础研究、产品开发及试车等三大环节之上,而负责产品开发研究的部门又分布在日本、美国及欧洲,彼此支援互补,保存产品的区域特色,而发扬光大共同的优质成果,分享事半功倍的成功喜乐与实绩。
    海外设厂第一家
    日产在日本的研发设施集中于五个地区：位于神奈川县厚木市的日产技术中心(NTC)是研发系统的“神经中枢”,串连起横滨工厂的引擎设计部、追滨的中央技术研究所及商用车试车场、村山工厂的小客车试车场及枥木的高速试车场。1958年成立的中央研究所,则专车进行未来车应用技术的基础研究,尽可能缩短未来车正式量产的时间。
    为了再增强开发实力的深度与广度,日产于1982年3月,将东京的车辆设计部与横滨的零组件设计部,合并组成崭新的日产技术中心(NTC),拥有各种最现代化的设备,如最高风速可达每小时270公里的全尺寸新式气体动力学风洞，由6部大型电脑与6部中型电脑连结500部图形终端机及640部文字终端机相呼应,以及由美国Cary Research超级电脑主控制的CAD系统、室内安全测试仪器、四轮传动实验设施和引擎性能测试设备。
    日产是日本第一家在海外设厂的汽车公司,生产据点遍布全球,也是唯一在欧洲设厂的日本汽车公司,随着日产行销的国际化,对应个别市场需求的研发工作也次第开展,首先于1987年2月,日产在比利时布鲁塞尔郊区成立了新的测试及设计机构。次年2月间,位于美国加州圣地牙哥的日产国际设计院及密西根州安阿伯和华盛顿特区的日产研究开发公司,实行“三方加乘”式的支援交流,产生几何级数的研发能力,在全球产业界大放异彩。
    特别值得一提的，是日产与关系企业―美国Calsnic International Co.协力在亚利桑那州建造的世界上最大的测试中心,中心于1987年6月完工,除拥有长达9公里的高速试车场外,还可进行高温测试。而预定今年完工,堪称日本最大测试场的日产北海道测试中心,更包括严寒气候测试场、丘陵地形测试场及其他相关设施,使得日产研究开发体制的终端―试车过程,得以“冷热并陈、高低兼顾”,由此组合而成的耐久、安全、不污染环境的高性能新车,想不受欢迎也难。
    1990年11月,日产的德国设计中心(NDE)在墨尼黑南方30公里处成立,不仅使日产在欧洲的研发实力倍增,而且与日、美、英现有研发机构联线“发功”,也只是时间问题。
    吉尼斯纪录中的光亮字眼
    与强劲的研究开发机能相对应的,是由日产总公司事业发展室主导的多角化经营模式,二者使日产不仅在全球维持高弹性的竞争力,更不断创造满有吸引力的新产品,提高了企业获利力,这样才能以更多的余力投入再研发,造就了绵延不息,永续经营的日产企业生命。
    航天设备、纺织机械、堆高机与工业引擎、船艇与船用引擎是日产在产销汽车之外,从事多角化经营的丰硕成果,由于彼此交换吸收关联的技术经验,并与汽车制造活动紧密呼应,不仅化解了80年代日产数度面临的营运危机,更厚植企业韧性,一跃而成为世界性的汽车制造厂。
早在1953年时,日产的航天部门即已着手为太空计划宇宙开发而使用的火箭作研究、设计和制造的工作,40年来陆续完成开发H-I火箭第三节固体燃料引擎(1978年)、引变人造卫星轨道用的远地点推进引擎(1979年)。
    而为哈雷彗星国际调查工作而发射的“先驱者”(1985年1月)、“彗星”(同年8月)人造卫星,都是由日产的M-3SⅡ火箭送入太空轨道的。日产也参与了90年代初期美国载人太空站的实验舱制作初步设计图的工作。1988年6月20日正式成立的日产太空工程公司,则为“科技的日产”完成了更上层楼的准备。
    日产于1954年开发成功的自动真丝卷线机,在纺织机械业界初展啼声,即成就非凡。10年后又以喷水取代传统的“梭”,研发出“喷水织机”,使纬纱被从梭口射出的水流带到梭道,而完成经纬交织,这一纺织技术的大突破,行销39个国家,将日产拱上了世界最大喷水织机制造商的宝座。
    故事还没完,日产又借助从航天部门固体燃料火箭研发所得的空气动力技术,而制成“喷气织机”,展现的速度及能源效率无与伦比,1978年上市后,畅销40个国家,对提高全球合纤工业的生产力,贡献卓着。近年又开发一种可以织成宽4公尺织物的超宽喷气织机,让“日产”成为吉尼斯纪录中的光亮字眼。
    掌握时代脉动的日产
    而日产从研发汽车科技所得的智慧,则专注于堆高机与工业引擎的开发,只要标明是日产的堆高机,运转起来,必定呈现省油、噪音小、功率大、震动轻、好驾驶、很舒适的特性,至于制成世界第一台大型货柜自动装载系统,则可视为日产堆高机群的同步演出。
    日产研制的工业引擎,从300毫升到4000毫升,只要提出需求,应有尽有,应用的层面从建设、工业,以至于其他机械方面,无所不包。
    自从1970年进入船用引擎市场以来,日产研发的船用产品已达30余种。1976年开始制造船艇,1980年获得美国J Boats Inc.授权生产J-24型帆船,现今则从渔船到帆船,共产销26种船艇。
    太空、陆地、海洋,随时随地都会触及日产企业体散发的盎然生气,人们更是经常使用或分享日产不断努力研发的成果,这种源起于日产汽车专业技术的多角化经营型态,处处证实了日产“掌握时代脉动”(Feel the Beat)的造车理念,它不但是利人利己的哲学,更是开创“车器”时代的起动马达。

25．东方车坛的菱钻―三菱汽车

122年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族,秉持着家族标志―三片菱叶的创业理想,开创了璀灿如钻的汽车事业……。
钻石是晶体结构中最完美的组合,而菱形是钻石切割技艺的颠峰挑战。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正是为了凸显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华―菱钻式的造车艺术。过去75年的作品,如Diamante、GTO、Galant、Mirage,RVR,Pajero等车款,奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。

家族标志的创业理念
就专业眼光来看,三菱汽车只是三菱企业的一个部门,却是日本汽车业界,拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头―日本邮船、三菱仓库及三菱商社,都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业,投资范围及于造船及其他重工业,保险和银行,原子能研究及电脑电子工程,更包括日本的太空研究计画的主干―太空火箭的设计和制造。

以“菱钻”来勾勒三菱汽车的造车理念,是一种具象手法。而“三菱”的本意,就是三个菱形,这是三菱集团创始人岩崎(Iwasaki)家族的标志,是从几世纪前的三片树叶,演变成现今的三个菱形。
而最“官式”的说法,是三菱企业传至第四代社长岩崎小弥太时(1934),为推动“技术的三菱”的企业形象,特别强调三菱的创业精神―承担对社会的共同责任(日文原文为“所期奉公”)、诚实与公平(处事光明)、透过贸易达致国际谅解(立业贸易),而以三个菱形来表达这三位一体的创业理念,让三菱企业的所有员工身体力行,使企业传诸久远,永续经营。

以贩卖天水桶起家
如今拥有115家关系企业及分支机械的三菱集团,奠基于1870年的10月,岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会,当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月,九十九商会改名三川商会,次年的3月,又改称为三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。

   明治八年(1875)邮便汽船三菱会社成立,与德川幕府时代即建立的长崎　铁所衍生的长崎造船所合。
    开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力,使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是,1950年的第二次世界大战后,在反托拉斯思潮冲击下,三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社,却仍紧紧维系着三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。
    1970年是三菱汽车的重生再造年代,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立,东方车坛的菱钻从此大放光芒。
    交一张漂亮的成绩单
    三菱的第一辆小客车,是尚在三菱造船所时代(1917)量产成功的,这辆35匹马力（25.7千瓦）,7座位的Model-A型车,也是全日本首部量产型汽车。接续下来的75年造车活动间,处处可见三菱汽车那“菱钻”式,追求卓越科技的坚定决定,且让我们依着时序,回顾一下斐然可观的成绩。
    首部三菱货车的原型车,于1918年研制成功,包括2部3吨及2部4吨型号。
    首台日本柴油引擎―三菱450AD,于1931年研发上市,直接喷注式引擎,确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。
    1932年首部大型巴士B46问市,系当时日本最巨型(30个座位)及动力最雄浑(100匹马力=73.5千瓦)的巴士,同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
    1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。
    1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
    1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

1947年研发首部电动巴士MB46。
    1950年完成首部后置引擎,130匹马力（95.55千瓦）、76人座的Fuso R1巴士的量产。
    1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380,此种设计典型,对今天重型货车系列的影响深远。
    1960年完成首部经风洞测试、符合空气动力学设计的三菱500房车,后又衍生为Colt车款。
    1961年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA),被公认在同级引擎中效率最佳。
    1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。
    1963年推出首部高速观光巴士MAR820,配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290 PS),能以时速134公里的速度行车。
    1965年首部斜背式Colt 800房车上市。
    1967年极速达115公里的8吨货车T810推出。
    1975年以先进的科技,首创无声的防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴,驱动一反向曲轴,从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证,才能使用这项技术。
    追求卓越震撼车界
    1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
    1982年成立全球独一无二、全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
    1982年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。
    1984年三菱Galant荣获西德“Das Goldene Lankard”最佳汽车美誉。
    1985年以美洲豹为名的Pajero,在全球最艰险的巴黎―达卡拉力赛中,于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。
    1986年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车,同时分别夺得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4×4大奖。
    1987年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”,能将已蒸发的燃料回收至引擎内,而荣获Blue Environment Seal大奖。
1987年首创滚珠摇臂,大大提高引擎效率,滚珠摇臂能将控制汽车之能量消耗降低30%～50%,从而减少耗油量,并改进力输出。
    1987年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市,吸引了全世界车迷的眼神。
    1989年三菱Galant首度被美国知名的Motor Trend杂志推选为美国最佳进口车。
    1990年创新的电子循迹及地面附着力控制系统(TCL),配置于三菱Sigma车款上,顿时又成为热门话题。
    1991年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎(MVV),在任何转速内,引擎均能确保最佳的空气、燃料比例,不仅降低油耗,同时发挥环保功效。
    1992年三菱Pajero首次囊括着名的巴黎-开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔,震撼全球车坛。
    作媒相亲的终极关怀
    三菱集团时时不忘回馈社会,早在1969年,即以56.73亿日圆,设立三菱财团法人基金会,又成立三菱经济研究所、静嘉堂图书馆、东洋文库等艺文机构。最为人津津乐道的是，由三菱集团各分支机构2300名员工组成的“钻石家庭俱乐部”义工,主动撮合关系企业内28至35岁的未婚男同仁,与25至29岁未婚女同仁“作媒相亲”,由于占尽天时、地利与人和的优势,去年(1991)的3月间,曾促成1600对美好姻缘,绽放的“菱钻”光辉,让日本所有企业赞羡不已。
    有“现代汽车之父”美誉之称的奔驰所创立的西德朋驰汽车公司,独具慧眼的挑中三菱汽车作为共同研发的伙伴。而回顾过去75年,三菱始终保持敏锐的触角及不息的创意,持续研发制造更注意安全和环保的汽车,以三菱正努力不懈地发展的革命性未来车HSR-Ⅲ为例,不单能够监察驾驶人的精神集中程度、阅读车速限制指示、按照路面情况修正汽车方位,同时也可百分之百循环再造,全面保护环境。
    冰冷的钢铁、无味的塑胶,却由于拌和了三菱敬业乐群的企业精神,终而结晶成璀灿的钻石,而且是透光度、折光率最佳的菱形钻石,在世界车坛上,散发着东方特有的人性光芒―终极关怀。返回7

26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车

朝鲜,是韩国的古名,其意为“宁静的晨曦”，如是典雅的传统所孕育的人文素质,原本蕴含朴实安祥的特性，但因长年列强环伺,曾多次沦为殖民地,以致民性坚毅、强悍而不服输,从中所凝聚的冲刺意志,从各方面都能体会得到,而展现在汽车工业方面的,则是突飞猛进,卓然有成的现代车厂。
1976年,全世界最大的汽车市场―北美地区,突然窜起一匹亮丽的黑马―韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车,平滑的车身配置1238亳升及1439毫升两款引擎,以5900美元的空前超低价位,切入北美车市的最基层―大众车市,引发消费及产业界的极度震撼,也为现代车厂打响了名号。

制造这起爆炸性销售风潮的,是现代企业集团的统帅―郑周永,他以个人充沛的体力、优异的经营能力,以及超强的领导统御智力,融衍成独具风格的“现场主义”,适当地配合韩国政府的产业政策,在过去四十年间,将一所汉城小街上的汽车修理店面,扩展为在世界500强企业中排名第15名的企业集团。
最具“韩国色彩”的企业

凡事都亲自领军的郑周永,拥有43家关系企业,15.5万名员工,年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元),除汽车、建设等核心企业,还包括造船、重电机械、电子等关系企业,这些企业在郑周永的亲督阵下,成为股票上市最少,外国资金最低,而最具“韩国色彩”的企业团体,在此全球分工合作的世代,成为独立特行的一匹车坛黑马。
出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永,小学毕业后,即四处打工维生,起初是做手推车工过活,后来发觉不需要多少资金,就可以开一家汽车修理厂,于是在1942年,在汉城的一条小街上,设立了汽车修理厂。但是,郑周永的事业则始于1947年成立的现代建设。

韩战结束后,郑周永因着过去做手推车工,在建筑工地获得经验,加入了建筑事业,因兴建驻韩美军营舍,而渐渐建立技术基础,以及日渐兴隆的商誉。在营建美军营房的同时,由于信用良好,也得到军用车辆的修护机会,从而埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。
随着韩国进入复兴期,事必躬亲,严格要求工期及品质的郑周永,得到修复汉江桥的工程,接着又负责兴建京釜、湖南等主要的国道高速公路,确立了在建筑界中的地位。1966年,他取得泰国高速公路兴建工程,迈出海外建设,企业国际化的第一步。

  世界车坛的一匹黑马
    趁着在建筑界风生水起的大好时机,郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础,于1967年的12月与福特汽车公司合作,创立了现代汽车,正式向重工业进军。早期是以福特Corteira及Granadae两种车款做基准车,开发适合韩国使用的车种,成绩平平。
    也许是经营的理念无法达到共鸣,郑周永于1976年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作,研发“小马”车款,由于三菱车厂全力支援技术移转,造型简洁利落,经济省油的小马车,具备了良好的性能与实用性,上市后在海内外都赢得很高的评价,特别是首度进军北美,即获得满堂彩。
    眼见现代车厂的小马车群,如过江之鲫般驶向世界的最大汽车市场―北美,郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证,于是不仅大量投资于研发部门,更在三菱汽车的技术支援下,不断更新各样生产设备,例如最新的电脑操控机器人,符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全,使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段,都经由严密的检测,而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达20公里的环状试车场,随时了解设计中的原型车,以及刚下线的新车在各种路况及路面测试的结果,将其做为立即改善修正的参考。
    这种种的努力与执着,随后就得到回报,新改款小马车于1983年问世,大量外销加拿大,佳评如潮。稍后,1600毫升的明星(Stellar)推出,外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂,就近生产新车。1985年,为回应北美地区需求而研发的卓越(Excel)小轿车,一上市就被北美地区的消费者接受,1985年以8.5万辆的空前销售量,创下加拿大当年进口车的冠军纪录,同年在美国则卖出17万辆的佳绩,成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。
    “不求人”的生产体系
    对这些成绩,郑周永并不就此自满,他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率,更进一步,要在世界汽车市场上,居于主动和领先的地位。因此,他坚持要有自主开发的能力,现代车厂早在1976年,也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型；1981年与三菱汽车合资(三菱出资10%),到1983年就开发出第二款新车,并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。
    为回应汽车产业电子化的趋势,郑周永于1982年设立现代电子,成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95%的目标挺进,1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎,则是现代车厂协同下游厂商通力合作,卓然有成的结果,郑周永仍继续推动从素材到零件,都能自力研发与制造的。
    另外,值得一提的是，现代车厂绝大多数生产机具,包括电脑硬体设备,多是国产品，同时为提高品管,并没有采行日本式的“即时控制系统”,而是实施高层次的垂直整合方式,目前的年平均产量为115万辆小客车。
    现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鸣曲(Sonata)及配置涡轮增压引擎的流浪者(Scoupe)跑车等四种车型。而羚羊车款曾勇夺1992、1993年澳洲越野大赛量产车组的冠军,并得到英国汽车专业杂志What Car“最值得购买的中型房车”荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)“最佳安全小型房车”；奏鸣曲于1993年初登上中国大陆,1至5月就卖出了4万辆。
    Hyundai Coupe令人刮目相看!
    而最让汽车同业感佩又羡慕的,是在郑周永的坚持与督促下,现代车厂于1992年的底特律车展上,很骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I,流畅的线条,前卫的造型,在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下,立刻征服了北美的车迷,最“可怕”的,是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金,即使日本车界也在暗自盘算应对之策。
     时隔一年,现代车厂又在1993年的底特津车展中,亮出第二张王牌―HCD-Ⅱ,前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2000毫升引擎、ABS防锁死煞车系统、超宽扁胎,正是不折不扣的情趣跑车设计,预计1997年量产,届时供不应求,是可以预期的。
    “现场主义”的经营理念
    现代汽车能在短短的期间内,超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂,并在世界车坛上扬名立万,郑周永独树一帜的经营理念―“现场主义”,是最主要的成功关键：他不但要所有的家族―五个弟弟、八个儿子及一个女婿,全都站在经营的第一线上,他自己更经常与“现场”―生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部,这些以“现场”为工作重点的管理者,自然成为郑周永在各个现场的“感应器”,使他能完全掌握关系企业的即时状况。
    而接听来自全世界各地的国际电话报告商情,则是郑周永数十年来,每天清晨4点起床后的第一晨课,他永远要了解最新的现场状况,然后经由他过人的判断力,立即做出正确的决定,交由相关的企业,大家一起“动”起来。
    由于深谙“事在人为”的道理,郑周永知道操控“现场”的是人,因此他特别重视企业间的“人和”。早年,每到夏天,他都会带领员工去海边旅游,在沙滩上光着赤膊,和年轻的同仁玩摔角游戏。
    可惜,1983年以后,医师以健康的理由,劝他不宜再玩摔角,不服气的郑周永,改以喝酒和员工沟通感清,酒过三巡,大家都抓起卡拉OK的麦克风,尽情欢唱,不亦乐乎。
    而更可惜的是，1987年7月,以现代机械为主,产生了“罢工”问题,并迅速波及到整个现代企业集团,结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”,要求郑周永退出经营阵容,最后,工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后,罢工风波方告平息,但是集团内的6家主要企业,则进入休业状态。
    劳资纠纷不断,使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩,1992年1月间,现代汽车蔚山车厂罢工期间,影响出口欧洲及亚太地区的损失金额,超过12.5亿美元,这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。
    现年79高龄的郑周永,于1987年指定弟弟郑世永为现代汽车的接棒者后,即不再过问公司的经营情事。只是,郑世永承继兄长那股择善固执的精神,力行“现场主义”,使得现代汽车在世界车坛的光采依旧,分毫没有衰减。
    朝世界第五位迈进
    事实上,郑周永也曾面临“是否继续生产汽车”的重大扶择时刻：1980年,刚上台的全斗焕政府励求政治清廉,为有效改善社会贫富不均的严重情况,采取抑制财团势力的种种措施,而于1980年的8月及1981年的2月,毅然采行重化工业调整措施。
    面对政府这两波强势调整措施,郑周永只能在“充实发电设备”和“发展汽车产业”间,选择一个生存空间,结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业。又在原发性“韩国不服输天性”的驱使下,回拒通用(GM)汽车投资50%的动作,步入完成自主性的开发、生产及销售的韩国汽车产业全新里程碑。
    现代和起亚、大宇、大亚及双龙等五家同业,2001年,将韩国的总产能力,扩大到每年500万辆,且以小轿车为主,实际产量从世界第7位升级为世界第5位,（编者：2002年中国大陆汽车产量超过韩国，居世界第5位）仅次于日本、美国、德国和法国。反观郑周永的“现场主义”造车实绩,可以清楚的看见,源始于朝鲜的坚毅、强悍而不服输的特质,仍将驱策这匹世界车坛上的黑马,不断的冲刺、前进。返回7

汽车发展历程拾零

1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业

20世纪是人类进入工业化社会的世纪。制造业是工业化的龙头，它影响着整个工业化的发展进程。从历史上看，汽车工业在制造业的发展中处于一种特殊的地位。这不仅是指汽车产业的规模和市场在制造业中举足轻重，也不仅是指汽车生产的需求刺激了相关技术的发展，更重要的是汽车产业在生产方式、经营管理方面的变革对制造业产生的深刻影响。回顾这一段历史，将有助于我们从经营管理的角度对现状进行反思并构思未来。
    制造业曾经长时期以手工作坊方式进行。工业革命后，特别是19世纪中，劳动分工和零件“互换性”的概念提出后，进入了大规模生产时期。随着物质财富的丰富，对商品的多样化需求日益突出，制造业开始向多品种小批量进军，相继提出了“柔性制造”、“精良生产”、“敏捷制造”等概念。有趣的是，这些发展的概念几乎都来源于汽车业。
    20世纪初，基于泰勒提出的“科学管理和时间研究”概念，福特公司在制造Ｔ型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价，使许多人能买得起汽车，在短短几年就达到年产量70多万辆汽车。在1925年10月30日，福特公司一天造出了九千多辆车，创造了奇迹。从此，大量生产方式（Mass Production）的概念广为传播，而福特汽车公司也成为世界最大的企业之一。
    到了近30年，产品的种类越来越多，一个型号的产品的生命周期越来越短，大批量生产方式越来越不能适应竞争，迫使制造业进行战略和运行模式的研究。在此期间，由日本丰田汽车公司创造和实施的“丰田生产方式”脱颖而出，丰田汽车公司开发新产品所用的时间是那些著名大型汽车厂的一半，工程设计工时的一半，现场库存只占一半，废品大大减少，而且能生产出更多更好，有各种变型的产品，备受世人瞩目。80年代中期，美国麻省理工学院设立了一个“国际汽车计划”，派出几十为教授到世界各地调查了十几个汽车公司，对丰田生产方式进行了总结并称之为“精良生产（Lean Production）”。精良生产与大量生产相比，一切投入都大为减少。用丰田生产方式的创始人大野耐一的话来说，丰田生产的基本思想是“减少一切不必要的活动，杜绝浪费”。
    八十年代后期，美国意识到了必须夺回制造业的优势，才能保持美国在国际上的领先地位。1991年里海（Lihigh）大学的亚科卡（Iacocca）研究所受美国国会委托，邀请了国防部、工业界和学术界的代表，建立了以13家大公司为核心，有100多家公司参加的联合研究组，耗资50万美元，分析研究了美国共业界的400多篇报告，提出了“敏捷制造（Agile Manufacturing）”的概念。敏捷制造描述的不是一个具体的生产过程或运行模式，它可以被看作是一种包括组织、高度熟练和学识渊博的人、先进技术三者的集成，以达到合作和创新。它允许以任何方式来高速、低耗地完成企业所需的任何调整，以求在急速变化、连续分裂的全球市场中快速反应。
事实上，从美国克莱斯勒与德国戴姆勒的合并，从法国雷诺和日本日产的携手，这种以往不可思议的企业重组，已经呈现多米诺骨牌的现象。与此同时，汽车模块化生产方式初露锋芒，技术实力雄厚的零配件生产商德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气／燃油等模块，在现代汽车装配线上注入了新的概念。所有这一切都说明了全球经济的新形势下，汽车产业的改革浪潮汹涌澎湃，它给整个制造业带来了十分巨大的影响。
本世纪初，一个泰勒工作法，当起了企业管理革命的先锋。本世纪末，企业管理的革命又在汽车业中雄起。整个世纪汽车产业的发展史，就是企业管理革命的发展史，它涉及到千千万万人的工作与生活。可以说，不管是在内涵还是在外延上，世上没有任何一个产业能象汽车工业那样给20世纪人类生活带来如此巨大的影响。

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2．越野车的历史

　关于第一辆越野车产直哪个国家,哪家公司，现在已经很难作出明确结论。因为这很复杂，一个成功的车型往往是综合许多车型的优点，是一个逐步成熟的过程。德国的奔驰公司称该公司早在1926年就推出一种可以驶离公路的G1型越野车,并称这一天是奔驰公司永载史册的一天。尽管1926年的G1型越野车,我们已经难以找到图片资料，一睹风采，但奔驰公司1933年推出的G4型越野车我们却找到了一张珍贵的照片。的确，G4造型之精美，制作之考宽究,令人赞叹。但其不足之处也是明显的。

　　真正成功的戟野车诞生于美国，是战争催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美国军方送来了两辆叫做“QUAD”（夸德）的样车。这两辆样车都具有可选择四轮或两轮驱动的功能。在这之前，美国的班特公司已向军方递交了一辆名叫：步利兹帕奇”的样车但，就综合各项指标来看，“夸德”的确是出类拔萃的.由此威利斯公司的“夸德”车型就成了美国越野车的国家标准。所以,如果非要找出“越野车”的源流或鼻祖不可的话，那么我们认为美国威昨斯公司的“夸德”当之无愧，因为，“夸德”确立的越野车的基本特点仍然是今天越野车的基本特点仍然是今天越野车的精髓。

　　在二战期间，威利斯和福特公司共生产了60万辆越野吉普车。美国二战中的将军乔治对吉普在战场上的表现评价道：“吉普是二战中的功不可没的功臣。”的确，在第二次世界大战中，吉普扮演了诸多角色：担架，运货，火枪架，侦察车，枪支弹药运输车，出租车等等。

　　至此，吉普的名字名扬四海。必须承认的是二战不仅是最艰苦卓绝的实践检验了吉普的令人信服的性能，而且赋予了吉普巨大的文化内涵。同时也在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。尽管二战结束后，越野车开始分成两种发展趋势：一种是继续为军用，另一种则发展为民用。但无论是军用还是民用，越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃，那就是越野车的通过能力和征服险恶环境的能力。

　　发展到今天，各大汽车公司纷纷推出自己的越野车，品牌已不下几十种,但是在这些越野车中,若论走烂路，走险路，或本没有路去创造路的能力而言,我们认为应该推举以下几种品牌：一是英国罗孚汽车公司生产的“陆虎”越野车,而二是美国“捍马”牌越野车,三是美国克莱斯勒公司生产的“大切诺基”,四是日本丰田公司生产的“陆地巡洋舰”。

　　首先应该推荐的是英国的“陆虎”越野车有三兄弟“陆虎”“揽胜”,“发现”和“卫士”。三兄弟中最出色的是“揽胜”，此车有“越野皇后”之称。陆虎“揽胜”车竟登是了卢浮宫的艺术殿堂，被作为艺术珍品展出。据说，英国乔治六世试车后，当即决定买一辆，由此成为该车的第一位买主。陆虎“揽胜”不仅在功率，外观，内饰等综合指标上超人一等，更独特之处在于它的悬挂系统，那是世界上独一无二的电子自动调节充气悬挂系统。如果有车迷一定要一暑“揽胜”的风采的话，北京的故宫有一辆，那是1996年五月20日，英国外相赫塞尔廷访华时,代表英国政府赠给故宫博物院的。越野车发展到今天,仿佛走了一个圆圈:从当初的驶下公路，去征服艰险的自然环境到今天征服都市,征服都市的消费者。

　　随着交通条件的改善，路越修越好，越野车的用武之地越来越少。越野车越来越承担着一种文化符号的作用。人们并不是用越野车去走烂路而是标现人性；人们并不是用它去吃苦。返回7

3．吉普车的诞生

战争是人类自相残杀的怪物,也是各种新技术.新产品的催生婆。战争的需要加上美国人丰富的想象力和创造力，再加上美国强大的工业基础，美国工程师在第二次世界大战中发明了许多新产品，对赢得第二次世界大战的胜利发挥了巨大的作用：

　　1.经科学选配的单人配给口粮，有能保存食品和防水的包装，这一发明使野战厨房可以取消。

　　2.部队登陆的新手段，包括船舱能开闭的各种船、登陆艇、水陆两用汽车和坦克。

　　3.1500吨的大洋标准型潜艇

　　4.浮动干船坞

　　5.装在护卫舰上的浮动电站,用于恢复夺自敌人的港口供电；铁路.公路机动电站。

　　6.推土机和挖土机，能在各种地形上迅速修建机场。

　　7.重型桥梁的快修设备

　　8.原子弹

　　吉普车也是一种重要的新产品。

　　第一次世界大战开始时，主要的作战方式是机动作战。随着机关枪的诞生和广泛使用，徒步冲锋的步兵和骑兵,在高速发射的自动武器面前和枪靶无异,战争也随之演化为长期对峙和极为惨烈的阵地战。战争末期，为了突破对方阵地，坦克应运而生。战后，不少有远见的军事理论家断言：今后的战争将逐渐改变为以坦克装甲兵为主的机动作战方式。世界各大国都逐步开始建立自己的机械化部队。为了伴随装甲战车遂行作战任务，承担机械化部队的侦查搜索任务，需要乘轻便机动车的机动小分队。按照当时的技术水平，英国和德国都在部队中编入了两轮和三轮摩托车。德国军队在秘密扩军备战中，还用摩托车俱乐部的名义在德国青年中广泛培养摩托车手，以适应今后战争的需要。作为轻型侦查车,摩托车的性能十分欠缺:通过性差；作为稍微重型的武器运载平台或小量物资的短途运输能力很差；对乘员无法进行任何防护；因此极不理想。

　　第一次世界大战后，各国军方都推崇‘战争胜利=机动+火力+通讯’的公式，美国军方也从未放弃过努力。美国军方一直寻找一种牢固的.多用途的.全地形的轻型乘用车和侦察车。虽然美国军队在第二次世界大战前对坦克在今后战争中的重要作用认识不足，机械化和装甲化的速度比较缓慢，美国陆军装备也了不少两轮和侧三轮摩托。

　　1937年，美国军方发展了一种新奇的产品----"Belly-flopper",一种将冲浪板和轻型摩托车接合在一起的车辆。一个平板装上15马力的引擎，驱动前转向桥和9英寸的轮胎，再装上一挺0.30口径机枪，两个卧姿的乘员。可以想象,这种车辆在野外一定行动缓慢;悬挂系统简陋得使乘员难以忍受越野时的颠簸。这种车辆虽无实用价值，却以低矮的外廓使军方受到启发。

　　1940年，纳粹的铁蹄已踏遍了欧洲，战争的危险已威胁美国。德军高速的机动能力使美国军方感到了差距，尤其是装备的坦克和伴随车辆均不是德军的对手，因而加速了研制新装备的步伐。7月11日，美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书。50年前,汽车科技并不像今天这样发达,所以招标书极富挑战性：

　　1.前.后桥驱动，带2速分动器。

　　2.长方形车身，带可折叠风挡，三座。

　　3.大功率引擎

　　4.可装置.30口径机枪

　　5.防空灯

　　6.油浴式空气滤清器

　　7.液压刹车

　　8.全浮式半轴

　　9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最终修正到2160磅)；最大接近角和最大离去角为45度和40度。

　　10.在坚硬的道路上达到50英里/小时

　　11.四缸引擎;要求长时间以3英里/小时的速度行驶不开锅。

　　另一条最苟刻的条件是：在49天内完成设计并交付样车；含70辆样车的总费用不得超过$175000。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆(Bantam).威利斯(Willys-Overland).福特(Ford)三家公司揭标。

　　在这三家公司中,班塔姆公司规模最小，只有15个雇员。在1930年代中,班塔姆公司的前身--美国奥斯汀公司破产，更名后的公司也一直在惨淡维持，财务状况十分恶劣。公司总裁Frank Fenn很清楚，美国军方一直在寻找一种轻型侦查车,而获得军方的合同将使公司走出困境。1938年班塔姆制造了三辆车,交给宾夕法尼亚州国民警卫队试验。这三辆车运作情况良好,引起了军方兴趣,军方要求班塔姆公司利用这种底盘发展一种轻型侦查车.1940年5月班塔姆公司邀请美军军需采购团对工作进行视察。军方将视察获得的意见和印象表示在招标书中。

　　49天的最后期限对每个公司都是一个挑战，即使在事隔半个世纪的今天也是这样。威利斯公司曾要求军方延长期限，但遭到了拒绝。班塔姆公司的救星来自外部。公司有意聘请来自底特律的Karl.Probst工程师和他的PSM设计室承担设计。在了解军方的要求和期限后，Probst拒绝了班塔姆的请求。在美国政府国家防务咨询委员会委员.通用汽车公司总裁Williams Kundsen的游说下,这位天才的工程师才接受了挑战,并且在工作初期未向班塔姆公司索取报酬.1940年7月17日Probst和他的设计室开始工作。这位工程师在考虑问题的周密.对工作的投入.思维的敏捷等方面都是出类拔萃的。由于造出原型车的期限短,不可能全部新设计，全车的许多总成和零件都必需沿用现成的部件。首先，他用了两天时间研究零部件承包商的问题：价格；性能；生产能力；交货距离，确定了承包商。承包的部件有：海克利斯引擎(稍后用45马力的大陆人引擎代替)；Spicer车桥和分动箱；Warner的T84变速箱。在承包商中，Spicer公司承包的四轮驱动部件按时交货是保证如期交付样车的关键。接下来的两天，设计出全套图纸。最后，用了一天时间估算了造价。7月22日，设计方案通过军方审查。一共只花了5天时间。

　　1940年9月21日，手工制造的第一辆样车完工，被称BantamBRC(BantamReconnaissance Car.班塔姆侦查车)或Blitz Buggy(闪电汽车)。

　　40-45hp 83磅/英尺扭矩；2050磅重；轴距79英寸；三速变速器；前大灯装在前挡泥板上。

　　当日下5点最后交货期限前，样车开进了巴尔的摩市的Holadbird军需采购团仓库。军方采购员立刻被样车征服了。Herbert.J.Lawes少校说:“在过去的二十年里，我驾驶过军方采购的每一种汽车。我能在十五分钟内对车辆做出准确评价。我敢断言这种车绝对是出类拔萃的，我相信它会创造历史。”军方立即对样车进行严格的试验，一共行驶了5500公里，其中铺筑的道路只有400公里，其余的试验都是进行的越野试验。整个试验中样车表现十分出色，只发现了一些需要小修改的地方。军方宣布:车辆动力充沛，满足了所有的招标要求。在整个试验过程中威利斯和福特的代表作为见证人参加了，样车也给他们了许多启发，从多方面影响了两个公司的设计方案。在设计方案中，两个公司都采用了Spicer公司的车桥和分动箱，底盘部分和Bantam BRC大同小异，只是在引擎.变速箱.前脸.前挡泥板上有所不同。

　　1940年11月11日威利斯公司的样车Willys Quad完成。60hp 'Go Devil"引擎，105磅/英尺扭矩；2450磅重；轴距80英寸；三速变速箱(Warner T84)；前大灯在前挡泥板上。

　　1940年11月23日福特公司的样车Ford Pygmy(侏儒)完成。45hp Ford 9N引擎，85磅/英尺扭矩；2150磅重；80英寸轴距；三速变速箱(Ford A );水箱护罩是平板式的，两个装前大灯的凹状开口嵌在垂直条的两边。

　　两辆样车都顺利地通过了军方试验。军方要求三家公司根据试验结果对样车进行改进。经过改进后，分别定型为：Bantam BRC 40 . Willys MA . FordGP (General Purpose 多用途)。

　　军方分别与三个公司签定了1500辆的生产合同。福特从1941年4月开始交货，班塔姆和威利斯稍后也开始交货。第一批车在美军中装备后，立刻引发了一场轻型军用车的革命。原来装备的二轮.侧三轮摩托在新型车辆面前,显得十分过时和不中用,几乎立刻被废弃。1941年中的生产量为:Bantam BRC40--2675辆；Willys MA---1500辆；Ford GP---4458辆。

　　很显然，战争期间同时生产三种型号，会带来后勤支援的不便。而且，三种车各有优点，军方都难以割舍。因此，军方立即委托威利斯公司进行标准化设计。主要以Willys MA为基础，综合其它两种车的优点：Willys MA的大功率引擎；坚固的结构；车辆的外表轮廓最低。Bantam BRC 在保证功能的前提下,简化结构。Ford GP 的平板状引擎盖，冲压成型的前脸(组合了前灯)，使制造工艺简化,价格也更便宜(MA的成本为$26，GP的成本为$8)。这种标准化的车就是Willys MB，一代名车最终诞生了。

　　Willys MB

　　考虑到班塔姆公司的财务状况和生产能力小，军方安排威利斯公司为MB的供应商。1941年12月7日,美国参战。美国需要在最短的时间内生产出大量的车辆。美国政府要求威利斯公司放弃MB的专有生产权，许可其它公司按MB的图纸进行生产。军方选择福特公司为第二个供应商,生产GPW吉普。“W"代表威利斯提供的图纸。GPW和MB完全通用，但是不知出于什么考虑，福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先,GPW前脸的垂直格栅条呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次，福特公司在一些零件上打上"F"标志，表示这是福特的产品。随年份不同,"F"的字体不同。凭这两个区别，今天的二战吉普爱好者可以将二者区别，并大致判定GPW的生产年份。

　　很不幸，第一台吉普车的创始者班塔姆公司在生产了军方的合同1500辆和为苏联红军生产了1000辆后，整个战争期间没有再生产吉普车，而是为美军生产用于拖运坦克和重型装备的重型拖车。最终在1956年被出售。但是，班塔姆公司对吉普车诞生所起的重要作用是不应该忘记的。

　　从1941年到1945年，美国一共生产了640000辆吉普车，占整个军用车产量产量的18%.其中威利斯公司生产了360000辆，其余为福特公司生产。值得一提的是，和美国其它军需品生产线一样，妇女在吉普车生产线的工人中占了相当比例。美国妇女通过在“民主国家兵工厂”的辛勤工作，为赢得反法西斯战争胜利所作的巨大贡献，为每一本二战史所记载。

　　为了便利运输，美军在世界各地建立了装配车间,就近为各战线提供车辆。在澳大利亚昆士兰州装配的车辆，主要供应南太平洋战区的美澳军队；在英国装配的车辆，提供给欧洲和北非的盟军；在伊朗装配的车辆，长途行驶过伊朗北部的荒漠和高加索山区，提供给苏联红军。

　　据统计，640000辆吉普车中的30% ，即近200000辆提供给盟军：

　　1941年10月，美国(还未参战)和苏联签订了一个秘密协定，保证迅速向苏联运送200架飞机.250辆坦克.5000辆吉普车.85000辆卡车。1941年，美国国会同意将苏联包括在租借法案的范围中。1942年夏季,援助计划进一步扩大。330万吨物资通过北海抵达摩尔曼斯克和阿汉格尔斯克,440万吨物资通过新建成的伊朗公路运抵(1941年8月英苏军队为了保证援助物资运抵，出兵攻占了伊朗)。整个战争期间,美国一共向苏联提供了51503辆吉普车和700000辆卡车。

　　第一批吉普车是1941年底抵达的1000辆Bantam BRC40。1941年3月,罗斯福总统签署了“租借法案”，法案最主要的受惠国就是英国。应当说英国，包括英联邦国家的军队(加拿大.澳大利亚.新西南.南非.印度)的轻型侦查车都是由美国提供的。

　　1943年后美国开始装备自由法国的军队，在北非装备了8个法国师和300个支援单位。随着攻入法国，在法国本土又装备了3个师和40个辅助单位。

　　1941年12月美国宣战后，中国军队也大规模的用美国武器装备，包括使用的车辆。

　　当然，美军的每一个单位更是广泛地装备了吉普车。随着盟国军队的作战行动，吉普车的轮迹也遍及世界各地，从北极圈内的摩尔曼斯克到赤道附近的新几内亚岛；从北非的利比亚沙漠到缅甸的热带雨林；从欧洲良好的公路到泥泞崎岖的滇缅公路，为嬴得战争的胜利做出了巨大的贡献。

　　至于"jeep"一词的来历，要确切地考证已经不可能了。但是，存在的各种说法也是很有趣的.最可信的说法是："GP"的样车交到军方试验车场时,管理车场的美国大兵按照习惯要给每一种试验车辆取一个绰号，所以就按GP的谐音取名为"Jeep"."Jeep"来自1936年美国的一本读者很多的滑稽连环画"Popeye"(波沛).就是我们在电视中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。连环画中有一个既象猫又象狗的卡通动物，它的叫声是“Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(吉普尤金),一个“顽皮的，亲切的，擅长到任何地方和应付任何情况”的家伙，这个绰号得到了所有人的认同，正规的名称反而被遗忘了。战争结束后，威利斯公司敏感地察觉到这个名称中蕴藏着的巨大商机，在1950年抢先注册了"Jeep"商标,并配以“在强有力的吉普面前,太阳永远不会落下”的经典广告词，打响了吉普车的商战。返回7

4．消防汽车的发展史

有记载的世界第一辆消防车是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由作金属工艺品的手艺人安特尼·布拉特纳制造的。对这台消防车的详细情况，我们知道得甚少。据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，这消防车是将用杠杆操作的大型水泵装在车子上形成的。也许是马拉消防车或人力推的车吧。

　　1666年，英国伦敦发生了一场大火，烧了4天，将1300座房屋烧毁了,包括著名的圣保罗教堂。一些中世纪的建筑物在这场火灾中一扫而光。教训十分深刻，人们开始重视城市的消防工作了。

　　不久，英国有人发明了世界第一辆用手摇水泵的消防车，并且使用上了水龙带来灭火。

　　伦敦市也专门设立了消防值班员。他们手持铜铃，昼夜在街上巡逻，一发现火情，迅速报警，并组织自愿参加救火的人使用消防器材来灭火。

　　1673年，荷兰阿姆斯特丹市的杨·班·德尔·海登发明了用皮革做的软输水管，用于灭火。1721年和1725年，英国的理查德·涅夏姆发明了比软输水管效率更高的，有车轮的灭火机。这种灭火机有手握把柄灭火的人，有蹬踏板驱动泵筒的人,大家共同操作，能连续喷射出水流灭火。这种灭火机取得了专利。以蒸汽机作动力的消防车是1829年在伦敦出现的，发明人是蒸汽机工程师约翰·布雷斯韦特。这是一种以煤为燃料，并装有一根软水龙带，用10马力双缸蒸汽机驱动的消防车。但这种消防车在英国得到广泛使用时已经到了1860年。

　　从18世纪到1832年,伦敦的消防活动主要由火灾保险公司的消防队担任,各公司的消防队员都身着各式美观的制服,对各自授护户负责消防任务。不久,他们又互相协助，以增强消防实力。

　　美国纽约市于1835年成立了世界上第一支专业化的消防队，开始编制只有4人。他们领取预付的工资，专门从事救火工作。次年，这支消防队增加到了40人。后来定名为“消防警察”，纳入城市警察的序列。

　　美国最早的蒸汽动力消防车是1841年由住在纽约的英国人波尔·R·霍古制造的。它能将水喷射到纽约市政厅的屋顶上。1855年，纽约市建立了第一个消防站。

　　19世纪末,这种蒸汽消防车得到了普及。后来内燃机逐渐取代了蒸汽机,出现了消防汽车。1872年，德国研制出云梯消防车。云梯是靠手工操作的。

　　1898年，在法国凡尔赛召开的车型展览中，法国里尔的甘比尔公司展出了世界最早的消防汽车。尽管它很原始也不完善。

　　1901年，英国利物浦的洛亚尔·卡利迪公司也生产出消防汽车，被利物浦市消防队所采用。同年8月,这台消防汽车首次出动执行任务。司机乔治·贝克特尔没等消防队员全上车，就把车开动起来。由于这汽车速度很慢，没上去车的消防队员从后面追上来,都跳上了汽车。当这台消防汽车到达火灾现场时,连后续的消防马车也都赶到了。可想而知，这台消防汽车表现多么差劲。据说它在行走时，还接连不断地回火，因此人们给它起个外号叫作“放屁的阿尼”。

　　1903年，德国也出现了以内燃机为动力的消防车，但真正的汽油发动机高速消防汽车是1910年由纽约州埃尔米拉的AMERICANLA FRANCE消防汽车公司生产的。

　　我国1916年才出现用汽车改装的消防车，但直到20世纪30年代，很多城市还在使用马拉消防车。大多数国家的消防车都是红色的。因为最为醒目，从很远的地方就能看到它。但据美国纽约交通部门调查，红色的消防车每出现10万车次，肇事32次。而若将消防车涂成更鲜明的黄色的话，每出动10万车次，肇事仅为14．5次，下降了一倍多。因为淡色调会使汽车的轮廓显得大些,有距自己更近的感觉，对交通安全有利。所以他们主张把消防车染成黄色。但消防部门坚决反对这样做，因为黄色使人情绪安定，会使救火效率下降，而红色更能激发斗志，让人振奋。返回7

5．楔形汽车

为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。

　　当然，作为实用的轿车，不能像赛车那样以牺牲乘客的乘坐舒适性为代价来换取升力问题的解决，必须统筹考虑两者的关系。最早按“楔型”设计的小轿车是1963年出产的“司蒂保养克·阿本提”，尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。原因是它生不逢时，在船型车盛行的年代，人们无法接受与之形成尖锐对比的楔型车。

　　不过，真正优秀的东西不会总被埋没的，“司蒂倍克·阿本提”的楔型设计于1966年和1968年分别被“奥兹莫比尔”和“卡迪拉克”所采纳、继承、发展。从那以后，楔型成为了轿车的首选造型。今天的新型轿车大多采用了这种结构，一般将散热器罩做成窄横宽，发动机罩呈前倾式，行李舱高度加高。个别车型的尾部甚至采用了“甲尾式”造型（有利于使沿车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作用力，增大后轮的附着力）。

研究楔型的结构可以发现，车身前部呈尖形且向下倾斜，高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘。车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分的负压，防止后轮飘起。这种造型最大限度地解决了升力问题。

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6．船型汽车

美国福特公司经过几年的努力于1949中推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。

　　这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。

　　整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车” 福特 V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。

　　船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优干甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置。

汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或看是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。返回7

7．鱼型汽车

　船型汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。

　　鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小尾部较长围绕车身的气流也比较平顺涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼型汽车；鱼型汽车存在的缺点：由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼型车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。返回7

8．箱型汽车

马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915中生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。

　　早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。

　　美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车从而博得了用户的欢迎。

　　随看生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影晌前方的视野，乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的办法，转而通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。

　　作为高速车来讲。箱型汽车是不够理想，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型-流线型汽车。返回7

9．子弹头型汽车

按说，汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车——多用途轿车（Multi Purpose Vehicle即MPV，或All Purpose Vehicel即APV，我国称之为“子弹头型”）问世了。

　　进入80年代以后，克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后推出了“商队”（Caravan）和“航海家”（Voyager）两种新型汽车。尽管这两种汽车仍以轿车外型为原型，但其车身造型却一改轿车传统的二厢或三厢式结构概念，在小型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具小客车的多乘客和大空间的优点，成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。这种车一问世，马上引起了消费者的极大兴趣，销售形势非常乐观。后来，为了商业竞争的需要，通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽车公司先后推出了自己的MPV，使这种类型的汽车形成了一股强大的势力，占据了一定的市场份额。由于这种车的造型酷似子弹头，因此，在我国，人们将其俗称为“子弹头型”汽车，而在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。

　　MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身，而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向，线条流畅，色调温和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格。

　　由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小（小于0.3），非常有利于车速的提高。

　　综观汽车外形的发展，可以看出它一直是在围绕着“高速、安全、舒适地行驶”这一主题进行发展的。一部汽车外形的发展史，就是人类追求汽车性能不断提高的奋斗史。

无论是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克莱斯勒·气流”以后的甲壳虫型、1949年“Ford-V8”以后的船型，还是1952年“别克”以后的鱼型、1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克莱斯勒以后的子弹头型，每个时期都在不断地开拓着汽车造型的新纪元，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。与此同时，作为判断汽车美学价值的基准——性能美的观念，也在人类的美学意识中扎下了根。返回7

10．汽车发动机的发展史

发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。
　　18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
　　1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
　　1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
　　1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
　　1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。返回7

11．汽车灯的发展史

据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年, 一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时 ,一农民用手提灯把他引回家。

　　1898年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就诞生了。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。

　　1925年，导航公司推广了双丝灯泡，远光和近光的调节通过装在转向柱上的开关来控制。

　　转向信号灯的使用非常有趣。1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人把一带电池的灯泡装在手套上，这样夜间行车时，对方驾驶员就能看到他打的手势。

　　1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装。

　　到1940年以后，汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。

1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。

1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。

1916年，美国使用了行车灯。

1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。

1920年，美国通用汽车公司首先装了内灯。

1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。

1938年，第一次采用封闭的内灯。

1998年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯。返回7

12．汽车轮胎发展史

早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。

　　有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。１８９６年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。

　　橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。１８３４年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。

　　１８４５年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。１９００年实心橡胶轮胎几乎普及。

　　为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。

　　１８９５年，法国人米希蓝把１８８８年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。

　　１９１１年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大 · 施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于１８９４年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变.于是他们公司利用这一发明,推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此,充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的"鞋子"。返回7

13．汽车牌照趣史

世界上最古老的牌照：
　　德国慕尼黑警察1899年4月14日给巴伊斯巴尔特先生的“瓦尔特布克”汽车所发的牌照，是保存到现在最古老的汽车牌照，也是德国最早的汽车牌照。这照牌照是一块长方形属牌，上面只写了一个“1”字。
美国最早的牌照：
　　 1901年美国纽约州实行牌照法规《纽约州汽车法规》。那时的牌照是一块铝制圆盘，和50美分的金币大小差不多，上面印有牌号，并注有（纽约州汽车法规）一行小字。到1956年美国联联邦政府规定了标准尺寸的汽车牌照，长度为3048mm，宽度为152.4mm。
法国最早的牌照：
　　1892年8月14日颁布的巴黎警察条例，使汽车牌照规则制度化，根据条件规定，所有汽车都必须挂上印有车主姓名、住址以及登记号码的金属牌照，牌照必须在车身左侧随时都可以看见的位置。
英国挂上第一号牌照的汽车：
　　经是拉塞尔伯爵的纳维亚号汽车，是在1903年圣诞节前登记的。伯爵为了使自己的汽车挂上第一号，他彻夜不眠，早晨很早就开车去登记，终以5秒之先取得了第一号“A”牌照，当时英国牌照编号的方法至今仍被使用着。
中国的第一号汽车牌照：
　　光绪年间汽车传达到上海，到1912年，上海共有汽车140辆，当时英国人把持的工部局，利用人们的好奇心，对第一号牌照要价特别高。宁波巨商周湘云为领行第一号牌照，被敲去了一大笔钱，又面对持有第一号驾驶执照人的威逼、抢劫，周湘云终于把第一号牌照上在自己的汽车上，并锁入汽车房里。
依据牌照上税：
　　科威特为了解决交通拥挤的现象，减少汽车的保有量，轿车的牌照税是随牌照的登记号而变化的。牌照号码越大，牌照税就越高。
禁用的牌照号码：
　　英国警察部门作出决定，逐步取消带有“666”的牌照号码，据说这是因为这个数字在《圣经》是表示魔鬼。这一决定是英国警察部门应许多汽车驾驶员的书面要求作出的。因为驾驶员抱怨不吉利的牌照号码会使车祸经常发生。
论官职大小上汽车牌照：
　　波斯湾岛国巴林，汽车牌照号码是显示地位和权势的象征。1位数的汽车牌照为君主及皇亲国戚使用；2位数的汽车牌照为贵族显爵；3位数的则为政府官员及名门望族；一般官员及名知人士使用4位数的牌照；而平民百姓只好排在第5位数了。以牌照号码来识别车主的身份、地位，则产生众多趣事。一些有钱人不惜重金购买低位数、小号码的牌照；挂有小号码牌照的汽车，可以在街上畅通无阻，而其它牌号的车辆要为其让路。
电子牌照：
　　美国试验一种电子牌照，以控制盗车犯罪案件。将电子牌照装在上后，汽车在通过埋入公路的传感器时，它会读出电子牌照的编号，并将编码存入计算机中。装上这种牌照，警察就能较快地发现被盗的汽车，甚至还能发现盗车者的隐匿处。

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汽车百年历程

历程回顾

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
    人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
    在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
    1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。
    1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。
    由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
    1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。
    1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。
    由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。
  需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。
    进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
    短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。
    日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。
    为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。返回7

1886——1896

1886年----(1)1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。(2)德国人哥德得普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。(3)奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机，专利，任何人都可根据需要随意制作。     1887年----卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。
    1888年----(1)卡尔·本茨雇用了50名工人，组织批量生产三轮汽车。(2)英国人邓禄·普发明充气轮胎。
    1887年----卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。
    1888年----(1)卡尔·本茨雇用了50名工人，组织批量生产三轮汽车。(2)英国人邓禄·普发明充气轮胎。
    1889年----(1)戴姆勒在他的汽车上采用装有滑动小齿轮的4速轮传动装置。(2)6月9日，戴姆勒的V型发动机在德国获得专利，后来卡尔·本茨在自己的汽车上使用了这种类型的发动机，并付给戴姆勒3.7万马克专利费。(3)法国人标致配制成功齿轮变速器和差速装置。
    1890年----(1)戴姆勒成立公司。(2)美国人奥兹成立汽油发动机生产厂。
    1891年----(1)美国芝加哥配制出第一辆电动汽车。(2)法国人潘赫和莱瓦索采用发动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。
    1892年----美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。
    1893年----(1)德国人狄赛尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。(2)法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。(3)杜里埃研制出美国历史上第一辆汽油发动机汽车。
    1894年----(1)狄赛尔展出他的第一台商品型柴油发动机。(2)法国人米其林兄弟发明充气式橡胶轮胎。(3)奔驰公司生产了135辆维多利亚牌汽车，并采用了米其林发明的可拆卸式充气轮胎。
    1895年----(1)世界上第一本汽车杂志《无马时代》在美国出版发行。(2)法国人莱瓦索尔配制出用手操纵的齿轮变速传动装置。(3)美国首次举行汽车比赛，获得冠军者用9小时跑完50英里（80.45千米）的路程。
    1896年----(1)福特配制成功2缸4轮汽车。(2)美国出版物中首次使用“汽车”（Automobile）单词。(3)美国人将油灯用于汽车照明。(4)英国人首次使用石棉制动片。(5)德国首次使用汽车计程表。(6)伦敦首次举办国际汽车博览会，展出了小轿车、客货两用车和电动汽车。(7)标致公司成立。(8)德国人杜茨成为经营出租汽车的鼻祖。(9)日本进口首辆汽车。返回7

1897——1907

1897年----(1)奥兹在美国密执安州的兰辛市创办了“奥兹汽车厂”。(2)美国举办首次汽车刊物展览（5月3日）。(3)英国兰切斯特汽车使用了高压润滑系统，发明人由此而获得专利。(4)美国首次对汽车保险，鲁密斯对其生产的单缸汽车按0.75%的费率进行了财产保险。(5)英国成立了世界上最早的汽车协会--皇家汽车俱乐部，即现在的R.A.C前身。(6)狄赛尔制成压缩点火式1.1千瓦柴油发动机，热效率高达26%，令全世界为之震惊。(7)英国人乔治史密斯成为第一个酒后开车被判有罪的人。
    1898年----(1)美国人富兰克林配制出顶置气门4缸风冷式发动机。(2)第一辆公共汽车问世。(3)转子发动机问世。(4)法国人雷诺将万向节首先用于汽车传动，并发明伞式齿轮主减速器传动装置，取代了链条传动。(5)雷诺公司成立。(6)英国人制成柴油发动机汽车。
    1899年----(1)第一辆菲亚特汽车问世。(2)带有整体水箱的蜂窝式散热器、分档变速器和脚踏式加速器首先由戴姆勒应用。(3)纽约成立全美第一家汽车修理厂。(4)德国人西韦尔成为第一位死于车祸的汽车司机。
    1900年----(1)美国奥兹牌汽车投产。(2)威廉·麦金莱（1897-1901年间任美国第25届总统）成为第一个乘坐汽车的美国总统。(3)德国制造出第一辆装甲车。(4)全金属车身问世。(5)德国人保时捷配制出带曲面挡风板的汽车。(6)奔驰公司以钢材代替木材制作车架。(7)倾斜式圆形方向盘首次在德国使用。(8)纽约颁发第一份汽车驾驶员执照，称“工程师证书”。
    1901年----(1)位于底特律的奥兹汽车厂发生火灾，恢复生产后采用由各分散车间转包零件加工各装配的生产组织方式。后来这些车间相继独立，使底特律发展成为了汽车城。(2)纽约开始发放汽车牌照（带号码的铝制圆盘）。(3)德国波许公司发明高压磁电机点火装置。(4)奥兹莫比尔汽车首先使用转速表。(5)低压磁电机点火系统被戴姆勒公司采用。(6)中国进口第一辆汽车。
    1902年----(1)卡迪拉克汽车公司成立。(2)盘式制动器专利被英国人获得。(3)鼓式制动器专利由法国人雷诺获得。(4)后桥独立式悬架被法国人装于赛车。(5)磨擦式减震器在英国使用。(6)用两个前轮的转动代替轴的转动的艾利奥特转向原理开始应用。(7)美国汽车协会在芝加哥成立。
    1903年----(1)福特汽车公司成立。(2)法国研制出第一台V型发动机。(3)伦敦出现出租汽车。(4)美国古德伊尔轮胎公司获无内胎轮胎专利。(5)英国生产全钢车身的轿车。(6)“交通安全之父”伊诺出版《驾车的规则》一书。(7)美国波士顿警察最先购买汽车执行警务。
    1904年----(1)气压制动系统开始采用。(2)卡迪拉克汽车装用防盗点火系统。(3)美国研制出防刺漏式轮胎。(4)英国希思发明液压制动系统。
    1905年----(1)法国研制出封闭式驱动桥。(2)法国研制出轮胎压力计。(3)美国汽车工程师协会（SAE）成立。
    1906年----(1)带弹簧的保险杠问世。(2)前轮制动器在德国问世。(3)别克公司将蓄电池作为轿车的标准配备。(4)法国勒芒举办首次汽车大奖赛。(5)扭力杆式减震器问世。
    1907年----(1)劳斯莱斯公司开始生产“银魅”牌轿车。(2)美国汽车制造商协会公布汽车功率计算公式，该公式后来被一些国家作为汽车征税的依据。(3)法国采用乙炔车灯。(4)日本制造出第一辆汽油发动机汽车。返回7

1908——1918

1908年----(1)卡迪拉克公司因生产可互换零件的汽车而获得英国皇家汽车俱乐部颁发的杜瓦奖。(2)福特“T”型车问世，福特流水线式生产线建成，开始了崭新的汽车生产方式。(3)杜兰特成立通用汽车公司。(4)轮胎刻纹机在美国问世。(5)电喇叭被美国人在汽车上应用。
    1909年----(1)美国印第安纳州建成第一条高速赛车道，这是印地赛车的起源。（卡迪拉克公司并于通用）。
    1910年----美国出现第一辆特种车辆－－消防车。
    1911年----(1)美国底特律市的公路上首次标出中心线。(2)美国举行500英里（804.5千米）汽车赛，获胜者的汽车上首次安装了后视镜。(3)德国卡门提出流线型概念。(4)法国人标致设计出4轮制动器。(5)电灯被美国人用于汽车照明。(6)汽车股票在纽约上市
    1912年----(1)自动起动器在卡迪拉克汽车上首次安用。(2)双凸轮顶置发动机在瑞士问世。(3)别克V12型发动机采用了铝制活塞。(4)轮胎材料中加炭可以提高耐磨性的实验获得成功。1913年(1)四门轿车问世。(2)曲面风挡玻璃问世。(3)汽车前大灯被置于挡泥板上。(4)汽车销售首次采用分期付款。(5)第一个加油站建成。
    1914年----(1)全钢车身的道奇牌客车问世。(2)底特律出现第一个管理交通的停止信号灯。(3)云母质绝缘体的火花塞在英国问世。(4)英国生产双层客车。
    1915年----(1)可拆卸式轮辋代替了嵌入式轮辋。(2)箱型车身的“T”型车问世。
    1916年----(1)倾斜式挡风玻璃流行，手动刮水器被装于汽车。(2)美国人开始使用停车灯。
    1917年----(1)林肯汽车公司成立。
    1918年----(1)美国登记客车数超过500万辆。(2)美国人麦克姆·罗西德制成四轮液压制动器并获专利。(3)雪佛兰与通用公司合并。(4)英籍德国人阿克曼申请平行连杆式转向机构专利，后来法国人琼特将气概为梯形连杆式。返回7

1919——1929

1919年----(1)福特公司客车产量达75万辆，超过美国客车产量的1/3。(2)高效制动器装车使用。
    1920年----(1)日本成立东洋汽车工业公司。(2)美国修筑了全长为191千米的高速公路。(3)雪铁龙和蓝旗公司开始采用钢板冲压盘式车轮。(4)通用公司在车内安装顶灯。(5)林肯牌汽车问世。
    1921年----(1)林肯汽车将转向信号装置列为标准配备。(2)福特汽车产量占美国总产量的55.45%。(3)镀镍技术被应用于散热器和车灯。(4)四基铅在汽车中具有抗爆作用被发现。(5)底特律设计出同步交通信号灯和高邮地面的安全平台。(6)第一家汽车饭店开张。(7)可调式汽车座椅问世。
    1922年----(1)空气滤清器、油量指示器被应用于汽车。(2)蓝旗汽车采用了V6型发动机和四轮独立悬挂装置。(3)橡胶悬挂在美国问世。(4)专门研究交通工程、车辆管理等问题的“伊诺交通基金会”成立。
    1923年----(1)戴姆勒公司发明自动喷漆装置。(2)奔驰公司生产出第一辆柴油载货车。(3)福特公司年产汽车200万辆。(4)法国勒芒首次举行24小时汽车赛。
    1924年----(1)杜邦公司推出新型快干漆。(2)美国每7人拥有一辆汽车。(3)富兰克林研制出离合器中的减震装置。(4)莫来石瓷质绝缘体的火花塞在美国问世。(5)波许公司开始生产电动刮水器。(6)第一条收费公路在意大利通车。(7)双丝式前大灯问世。
    1925年----(1)奥兹莫比尔5座汽车问世。(2)本年度供给用户的汽车附属装置有：千斤顶、停车信号灯、水箱锁盖、行李架、反光镜、烟灰盒和温度计等。(3)克莱斯勒公司成立。
    1926年----(1)奔驰与载姆勒公司合并，开始生产梅谢苔丝-奔驰牌汽车。(2)美国研制出汽车烷值测定表，使汽油的抗爆性有了衡量标准。(3)驱动桥高度降低及双曲线齿轮的采用使汽车重心得以降低。(4)通用公司将汽车大灯变光开关由方向盘移到了地板上，改用脚操纵。(5)通用公司成立车身外形画室。(6)卡迪拉克公司使用防碎玻璃。
    1927年----(1)真空自动增压器问世。(2)通过采用在钢制部件中充填毛织物和射流消声的方法使汽车得以消音。(3)第27届国际汽车博览会展出的汽车表明了轿车发展的趋势：空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器、曲轴箱换气装置和后视镜被纷纷采用。(4)“T”型车停产。累计生产15，007，033辆，它为美国汽车的普及做出了杰出的贡献。(5)液力制动器问世。
    1928年----(1)福特“A”型汽车取代了风靡全球的“T”型车。(2)通用公司推出带有各种豪华饰物的雪佛兰6缸发动机汽车，得到用户好评。(3)同步变速器用于卡迪拉克汽车。(4)“宝马”牌汽车问世。
    1929年----(1)亨利·福特汽车博物馆对外开放。(2)汽车尾灯开始安装。(3)美国将收音机作为汽车的选用品。(4)“汽车之父”卡尔·奔驰去世。返回7

1930——1940

1930年----(1)超低压轮胎问世，提高了汽车在松软路面行驶的性能。(2)镀锡活塞问世。(3)戴姆勒公司将液力耦合器用于汽车，改变了传统的机械传动方式。
    1931年----(1)采用独立悬架的汽车问世。(2)通用公司确立第一大汽车生产公司地位。(3)离心式、真空式点火提前角自动调节装置由克莱斯勒公司研制成功。
    1932年----圆环形挡泥板被采用。
    1933年----(1)丰田自动织布机厂成立汽车部，该部后来独立为丰田汽车公司。(2)日产汽车公司的前身塞米股分有限公司成立。(3)非贯通式汽车通风系统研制成功。(4)汽车停放收费计数器问世。
    1934年----(1)克莱斯勒“汽流”牌客车问世，该车率先采用了流线型车身，属于甲壳虫车身的一类。(2)雪铁龙前轮驱动汽车问世。(3)半自动变速器问世。
    1935年----(1)全球汽车保有量达3500万辆。(2)手动按扭式齿轮变速器问世。(3)德国西门子公司开始生产氧化铝瓷质绝缘体火花塞。(4)美洲虎高级轿车问世。
    1936年----(1)由钢制扭力杆和双管路紧急制动系统组成的新型安全装置问世。(2)日本三菱公司开始生产汽车。(3)最先装用柴油发动机的奔驰260D型小汽车问世。
    1937年----(1)丰田汽车公司成立。(2)五十铃汽车公司成立。(3)“普利茅茨”牌汽车开始采用安全玻璃。(4)福特推出V8型汽车。
    1938年----(1)空调装置被美国人用于汽车。(2)人们对汽车升力现象开始注意。(3)大众公司成立，甲壳虫汽车问世。
    1939年----(1)美国汽车产量达到750万辆。(2)奥兹莫比尔汽车采用了液压-机械联合传动系统。
    1940年----(1)克莱斯勒公司研制出安全轮辋，它可保证轮胎被刺穿后不脱离轮辋。(2)封闭式汽车前大灯问世。返回7

1941——1951

1941年----(1)四速半自动变速器及液压联轴器由克莱斯勒公司研制成功。(2)四轮吉普车在美国问世。
    1942年----(1)因“二战”需要，美国军车产量超过民用车。(2)水陆两用坦克问世。
    1943年----通用公司大量生产航空发动机。
    1944年----(1)通用公司生产水陆两用汽车。(2)美国向前苏联提供34.5万辆汽车，以支援其抗击德国法西斯。
    1945年----通用公司工人大罢工。
    1946年----(1)后置发动机客车问世。(2)全钢客货两用车问世。(3)米西林公司研制出子午线轮胎。(4)轿车首次装用无线电话。
    1947年----(1)“汽车大王”亨利·福特去世。(2)日本生产战后第一批“达特桑”牌汽车。(3)法拉利牌汽车问世。
    1948年----(1)本田公司成立。(2)曲面挡风玻璃问世。(3)无内胎式轮胎问世。(4)奔驰轿车首次装用电动车窗。(5)保时捷推出356
    1949年----(1)克莱斯勒汽车采用点火钥匙起动。(2)福特公司推出V8船型轿车。
    1950年----(1)英国人获蝶式制动器专利。(2)英国陆虎公司推出世界上第一台采用燃气涡轮发动机的汽车。(3)本年度汽车产量为1507万辆，首次超过1000万辆。(4)第一台直喷式柴油机问世。(5)国际汽车联合会成立，规范的汽车比赛自此开始。
    1951年----克莱斯勒公司推出具有关球形燃烧赛室的V8S发动机。返回7

1952——1962

1952年----(1)美国通用公司推出“别克”牌小轿车，该车成为鱼型车身的代表。(2)转向助力器装车使用。(3)美国人开始采用座椅安全带。
    1953年----(1)玻璃纤维薄板加钢筋构成的车身问世。(2)福特公司第4000万辆汽车下线。(3)美国人戴纳·富勒创造了264千米/小时的地面行驶纪录，该纪录一直保持了18年。(4)通用公司累计生产了5000多万辆汽车。(5)美洲虎汽车装用蝶式制动器。(6)晶体管被应用于汽车点火系。
    1954年----(1)三角转子式发动机问世。(2)燃油喷射式发动机问世。
    1955年----(1)福特“雷鸟”牌两座位汽车问世，这是最能代表美国个人用车的第一车型。(2)福特公司创造了日产汽车10，877辆的世界纪录。(3)丰田公司推出“皇冠”牌汽车。(4)电控门锁问世。
    1956年----(1)中国第一汽车制造厂成立，“解放”牌汽车问世。(2)四大灯照明系统被采用。
    1957年----(1)林肯-大陆汽车采用组合车身。(2)带冷却片的制动毂问世。
    1958年----(1)日本富士公司研制出“速波360”型汽车。(2)无级变速器问世。(3)日本公司首次向美国出口汽车。

1959年----(1)英国推出“迷你”牌小型汽车，该车采用前轮驱动和横置式发动机。(2)丰田公司在美国设厂，就地生产，就地销售。(3)奔驰公司首次进行汽车碰撞和翻滚试验。(4)控制污染的曲轴箱通气阀研制成功。
    1960年----(1)卡迪拉克公司推出“一次性底盘润滑油”。(2)“雷鸟”牌轿车采用外摆式转向轮。(3)克莱斯勒公司制成实用型汽车交流发电机。
    1961年----(1)奔驰汽车采用了带前后伺服-助推装置的盘式制动器。(2)合成橡胶轮胎问世，其寿命比普通橡胶轮胎提高一倍以上。
    1962年----(1)聚酯树酯轮胎研制成功。(2)丰田公司推广“看板”作业方式，后被世界各国企业界所效仿。(3)法国研制出碘钨汽车前灯。返回7

1963——1973

1963年----(1)内部带有备胎的轮胎问世，该轮胎能在外胎爆裂以后，利用停车场胎继续行驶160千米以上。(2)全球汽车年产量超过2000万辆，达到2038万辆。(3)本田汽车问世。(4)楔型汽车问世。
    1964年----(1)旁蒂克“强力”牌轿车开创了采用涡轮发动机的新时代。(2)福特公司采用计算机辅助设计新车型。(3)自动变速箱上的选择按扭按照“倒车-空档-驱动-低速-高速”的顺序实现了标准化。(4)福特公司开始采用电控喷漆新工艺。(5)半球形燃烧室问世。
    1965年----(1)美国颁布《机动车辆安全法规》、《净化空气法案》。(2)美国汽车厂商仍傲视群雄，美、日、德三国汽车年产量分别为1112万辆、187万辆、298万辆。
    1966年----(1)美国采用可折叠式方向盘。(2)英国人设计出车内空气排出系统，该方式后来被普遍采用。
    1967年----(1)通用公司推出使点火钥匙与报警器相配合的防盗装置。(2)隐蔽式挡风玻璃刮水器开始流行。(3)通用公司累计生产1亿辆汽车。(4)韩国成立现代汽车公司。
    1968年----(1)废气排出控制系统成为各种汽车上的标准设备。(2)美国累计生产了2.5亿辆汽车。(3)丰田公司年产量达到100万辆。
    1969年----奥迪轿车获瓦尔德汽车外形奖。
    1970年----(1)奔驰公司研制出模拟防抱死制动系统。(2)丰田公司建成多用汽车风洞。(3)艾柯卡出任福特公司总经理。(4)日本成为世界第二大汽车生产国。
    1971年----(1)德国保时捷公司生产的“月球漫游者”被美国“阿波罗1号”宇宙飞船送往月球执行任务，创造了汽车在外星行驶的奇迹。(2)雪佛兰公司推出全铝发动机。(3)日本本田公司研制出复合涡流控制燃烧式发动机（CVCC），该机装有催化式排气净化器，其排气净化水平达到美国1975年开始实施《净化空气法案》标准。(4)世界汽车年产量突破3000万辆大关，达到3343万辆。(5)奥迪公司被大众公司兼并。
    1972年----(1)甲壳虫汽车累计产量超过1500多万辆，打破了福特“T”型车所保持的单一车型累计产量最高的世界纪录。(2)韩国成立大宇公司。
    1973年----(1)美国政府规定：所有美销售的新型客车都必须安装前后保险杠，并能经受得住9千米/小时的碰撞。(2)石油危机爆发，燃油价格大幅止涨。(3)克莱斯勒公司制成电子点火器。(4)丰田公司的精益生产方式“在全日本推广，继而引起全世界注意。返回7

1974——1984

1974年----(1)美国规定新型客车都必须装备座椅安全带和点火装置联锁系统。(2)大众公司本部停产甲壳虫。
    1975年----(1)美国开始实施1970年修订的《净化空气法案》，对汽车的废气拜谢进行极其严格的控制。(2)美国汽车开始采用电控燃油喷射系统。(3)依维柯公司成立。
    1976年----(1)奔驰公司改建成全尺寸现代化汽车风洞，气流速度高达270/小时。(2)标致公司与雪铁龙公司合并。(3)本田“雅阁”牌汽车问世。
    1977年----(1)第一次国际电动汽车仁义在美国举行，会上展出了100多辆电动汽车。(2)世界汽车年产量突破4000万辆，达到4095万辆。
   1978年----(1)日本研制出复合燃料的汽车，即内燃机-电动汽车。(2)首次汽车足球赛在德国斯图加特市举办。
    1979年----(1)艾柯卡被福特公司解职，后出任克莱斯勒公司总经理、总裁。(2)雪佛兰公司第一亿辆汽车下线。(3)巴西生产出以酒精为燃料的汽车。(4)高尔夫车被推向市场。
    1980年----(1)日本汽车年产量（1104万辆）首次超过美国（801万辆），成为世界头号汽车生产王国。(2)西班牙试制出太阳能汽车。
    1981年----(1)前轮驱动型汽车开始在美国流行。(2)日本研制出可原地转向的汽车。(3)福特公司研制出以甲烷为燃料的汽车，每升甲烷可行驶11.5千米。(4)第2000万辆甲壳虫汽车下线。
    1982年----(1)福特公司的双涡轮V8型高速发动机获得普利克斯大奖。(2)美国汽车年产量降低到1958年以来的最低点-510万辆。(3)汽车的空气动力学性能已成为汽车的重要设计指标。(4)批量生产的轿车风阴系数首次达到0.3（奥迪100型）
    1983年----(1)福特公司推出符合窑动力学概念的新型“雷鸟”牌轿车。(2)涡轮增压发动机技术被广泛使用。(3)铜芯火花塞问世。
    1984年----(1)林肯公司的“大陆”和“马克II”型轿车采用了可调整的空气悬架系统，成为美国市场上的一流轿车。(2)克莱斯勒公司与中国北京合资生产切诺基牌吉普车。(3)美国研制出全塑料发动机，自重84千克。(4)通用、丰田公司合营的“新联合汽车公司”投产。(5)美国纽约规定：十人以下乘用车的司机、前排乘客和儿童必须使用安全带。返回7

1985——1990

1985年----(1)日本向美国出口的汽车达到300万辆，为日后两国之间的汽车贸易磨擦埋下了导火线。(2)美国出产的豪华型轿车普遍采用了防抱死制动系统。(3)6月25-29日，世界第一届太阳能汽车竞赛在瑞士举行，有68辆汽车参赛，获得第一名的奔驰牌汽车时速达71千米。(4)日本日产公司和马自达公司开发出后轮转向汽车。(5)丰田公司试制出一种车身、底盘和轴距都可伸长、缩短的小客车。(6)通用公司生产汽车2.53亿辆。(7)中德合资的“上海大众汽车有限公司”成立。
    1986年----(1)通用公司收购莲花公司。(2)丰田公司累计生产5000万辆汽车。
    1987年----(1)福特公司投资350万英镑建立汽车驾驶性能检测室。(2)克莱斯勒公司向中国“一汽”供应发动机技术与设备。(3)克莱斯勒公司收购美国汽车公司。(4)法拉利公司成立40周年，出品了F40。
    1988年----(1)中国“一汽”引进奥迪公司在南非厂的“奥迪100”车身旧模具生产线。(2)高尔夫车累计产量达到1000万辆。(3)法拉利去世。
    1989年----本田可变气门控制系统问世。
    1990年----(1)本田导航系统问世。(2)无人驾驶汽车问世，激光、超声波、电视摄像机取代了人眼。返回7

汽车行业精英轶事

1．卡尔·本茨

卡尔·本茨（KarlBenz,1884-1929）是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。
    1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习。在这所学校，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，他于1872年组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，他终于研制成单缸汽油发动机，并将其安装在自己设计的三轮车架上。取得了世界上第一个“汽车制造专利权”（1886年1月29日）。
    1893年，本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这样，这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来，本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的“自行车”（定价2000马克）。这种“自行车”销路很好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。
    在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩：首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的“普通车”，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。返回7

2．亨利·福特

在全世界,"汽车之父"只有卡尔·本茨一人,同样,享有"汽车大王"之美誉的也只有亨利·福特一人,可谓是前无古人,后无来者。是他将人类社会带入了汽车时代。福特出生于1863年7月30日,其父是一位农场主.他自小就对从事农事颇有怨言,反而对鼓捣机械充满了浓厚的兴趣,并因此而闯过不少次祸,幸运的是,对他的"胡闹"从来没有任何埋怨。
    17岁那年，他独自一人到位于底特律的密西根汽车制造公司上班去了。但在这家拥有2000人的底特律最大的工厂，福特只工作六天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”（福特语）。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂”。为了实现这一目标，他还告别了富庶而温馨的家，到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。
    1893年圣诞节，福特汽油机试验成功，这给了他极大鼓舞，决心再接再励，研制出自己的“不用马拉的马车”。1896年春天，他的第一辆汽车研制、试验成功，福特感到无比高兴。1899年，福特又成功地制作出了三辆汽车，他因此而在当地被公认是这一领域的杰出人物。于是，他与别人合作成立了底特律汽车公司并任制造部经理。然而，公司在一年后却解散了，原因是：几乎所有员工都没有制造汽车的经验；零件质量不好，采购不及时，常常延误工作日程；高成本制造出的汽车无法销出。所以，制造了20辆汽车以后，公司就关门了。1901年10月10日，福特接受主要凭赛车建立起了商业信誉的温顿的挑战，亲驾自制赛马车参赛，结果他出人意料地获得了胜利。于是，在商人们的支持下，他又成立了第二个汽车公司。可是批量生产汽车所需的技术完全不同于生产单一的汽车，修理工出身的福特在当时显然还不能胜任这一重任。当投资者发现他只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价竞赛车上时，毫不客气地将其赶出了厂门。这样，福特第二次办汽车厂也以失败而告终。
    两次失败经历没将福特吓倒，他仍然谋求在汽车业的发展，并付出了比以往更大的努力：自驾赛车四处表演，不断改进汽车结构。由于经常获得各种比赛的胜利，他一跃进而成为“全美第一流的汽车司机”，并被新闻界誉为“速度之魔”（他的赛车曾在一条0.8千米长的大街上创下了11千米/小时的速度记录）。1903年6月，福特第三次与别人合作，按股份制模式成立了汽车公司，尽管公司只有10位雇员，但他们却制造了性能稳定的A型汽车，A型汽车为福特日后的发展奠定了物质基础，它在不到一年时间内就销出650辆，实现了开门红。第二年，A型车月产量稳定在300辆，第三年达到360辆，福特公司因此而成为全底特律最为忙碌的工厂。1906年，N型车问世，这是一种物美价廉的汽车，外形美观、性能良好，加之随后推出的R型、S型等车，两年之内共售出8000多辆。N型车是福特的得意作品之一，它的成功不仅使福特彻底摆脱了贫困的生活，而且为日后的大发展提供了良好的经验。
    1908年秋，令人注目的T型车隆重问世了。T型车在设计思路、生产管理、零售定价、销售组织、售后服务等许多方面都采用了与众不同的方法。T型车的各种零件被首次设计成统一规格，实现了总成互换；在大型总装车间，别人发明的流水线装配法被发展成为了由机械传送带运送零件和工具，极大地提高了工作效率；采用低定价（每辆车只售850美元，后又降至360美元）的销售策略，使大多数人都能购买得起；提供充足的零部件和及时的售后服务保障，消除了用户的后顾之忧；大幅度提高工人工资（实行“8小时5美元工作日”--相当于原工资的200%以上，汽车界及金融界一致反对，纷纷预言他将破产），以求提高工作效率、降低生产成本（1914年，公司以不足13000人生产了730000辆汽车，获利3000万美元）。由于该车价格低廉、使用方便、维护容易，销售异常火爆。累计1500多万辆的产量更是创造了空前的纪录。T型车既使福特获得了巨大的成功，也成为了普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。
    20年代后期，美国开始形成了一个巨大的旧车市场，大批质量相当不错的二手车只需几十甚至十几美元就可买到，这对一向以“价廉物美”而著称的T型车是一个极大的冲击。同时，由斯隆领导的通用汽车公司生产出了许多时髦多样和先进豪华的汽车，满足了不同阶层的购买需求，也对T型车形成了较大的竞争压力。1927年，顽固的福特不得不让自己心爱的黑色T型车死亡，整个公司停产一年转产新的A型车。由于转产组织匆忙、耗资巨大，加之接踵而来的经济大萧条的影响，福特公司元气大伤，整个30年代都未能恢复，分别被通用（1927年）和克莱斯勒（1936年）超过。后来经过全公司员工的拼力追赶，才算在“全国第二”的位置上站稳脚跟，那种产量独占全国一半以上的日子一去不复返了。1945年，福特不得不让位于孙子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因脑溢血死于底特律，终年83岁。返回7

3．威廉·C·杜兰特

威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物。当他到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。
    杜兰特于1861年出生于美国的马萨诸塞州波士顿市。自小就和其母一起被嗜酒成性的父亲丢弃，10岁起与母亲一起住在家境颇为富裕的外婆家。在那里，小杜兰特受到了外婆的精心教导。毕业以后，杜兰特先后干过若干工作，1886年，他对马车制造产生了极大的兴趣，于是，投资1500美元在弗林特市成立了一家马车制造公司。尽管这笔钱对他来说是一笔巨款，但他还是想尽一切办法如数筹足了款子。
    杜兰特的马车公司成立以后，由于产品质量经营管理得法。所以发展迅速，很快成为了美国马车时代的著名厂家之一。但杜兰特却并未因此而自满自足，他以自己商人的敏锐眼光看到了汽车业蓬勃发展的远大前景，密切注意着汽车制造行业的经营动态，寻找进入这一领域的合适时机。1904年，别克汽车公司的经营陷入了困境，杜兰特预感到这是一个使他涉足汽车制造领域的天赐良机，果断地拿出了50万美元的资金对其进行资助，后来，随着进一步的资金投入，他完全控制了这家公司。别克汽车公司是杜兰特在汽车制造业赖以成名的起点。1905年，杜兰特在未与任何合股人商量的前提下，擅自决定参加纽约汽车展览会，并百会上包览了1500辆汽车的制造任务。由于公司生产能力有限，结果只造出了20辆，公司在经济和信誉两个方面蒙受了损失，杜兰特因此被停职。停职后的杜兰特不甘寂寞，仍在为公司四处活动，这是别克公司在当时得以发展的重要原因之一。
    1908年9月16日，乔治·E·丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金，在新泽西州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月28日，杜兰特列席了“通用”的内部会议，并表示自己愿意将别克公司卖给“通用”，他本人了愿意为“通用”效力。3天后，“通用”以375万美元的价格收购了别克公司，杜兰特了如愿以偿地进入了“通用”。公司规模的扩大使杜兰特十分乐观，他认为“通用”每年在美国市场上出售50万辆汽车是一件轻而易举的事情。为此，他认为应该将当时的一些汽车产销商合并起来，组成一家大的汽车公司。于是，他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来，其中包括奥兹莫比尔、卡迪拉克、旁蒂克等到知名汽车企业，形成了一家巨型汽车企业。不过，当时的“通用”只是一家控股，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构，也没有建立必要的现金储备，仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员工资。1910年，当汽车销量在福特公司的激烈竞争下大幅下滑，“通用”出现了严重的资金危机。为度过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了“通用”的举债请求，但同时也开出了极为苛刻的条件，既要杜兰特也辞职，也要通过信托方式控制“通用”。在这一背景下，杜兰特被解除了总经理的职务。
    退出“通用”的杜兰特并不甘心于自己的失败，他伙同路易斯·雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司。在这家新成立的公司，他与合伙人一起励精图治，取得了辉煌的经营成就。杜兰特于1916年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新“通用”股票调换老“通用”股票，取得了老“通用”的全部股权。1917年8月1日，新“通用”完全取代了老“通用”，原“通用”宣布解散。
    在重新获得了通用公司的领导权以后，杜兰特又自满自足起来，他无意接受董事会的领导，完全凭个人的力量经营公司；他不去研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大（在他担任总经理的4年时间内，“通用”的规模扩大了8倍）；他不去协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品相互重复，无法形成“一致对外”的市场竞争格局……杜兰特的一系列失误，导致了通用公司1920-1921年间的严重危机。由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，而原先订购的原材料又源源不断地运到，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。在公司上下的一片反对中，杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了“通用”。
    后来，杜兰特在默默无闻中度过了他的余生。但是，他毕竟留给了后人一家公司的雏形。返回7

4．艾尔弗雷德·P·斯隆

1923年5月，面对内忧外困的通用公司，董事长杜邦将自己自杜兰特离职以后兼任的公司总经理大权交给了艾尔弗雷德·P·斯隆（A.P.Sloan,1875-1966）后来的实践证明，这是通用公司发展历程中最为重要的一个英明决策。斯隆以其聪明才智为“通用”构筑了一套完善的组织机构，建立了一整套的管理、财务制度，为公司日后的大发展打下了坚实的基础。斯隆是一位大学毕业的电气工程师，原本供职于联合汽车公司，只是因为公司并于“通用”才于1919年进入“通用”担任副总经理。在任副总经理期间，他对“通用”的管理不善深感不安，曾给总经理写过三份有关内部管理弱点的专题报告，可惜刚愎自用的杜兰特对此不理不睬，最终导致了“通用”几乎倒闭的严重危机，他本人也被迫辞职。1921-1924年间，“通用”进行了一系列的整顿与改组，涉及范围包括公司的经营方向、相互协作、行政管理体制、组织系统、生产计划、报告制度、产供销管理、从事管理、财务管理、海外扩张战略等。由于这次改革的全面与成功，使“通用”发生了一次质的变化，在不长时间内就挤身于世界工业企业的行列。。而作为公司副总经理、总经理的斯隆，其作用当然是功不可没的。
    在总结前人经验的基础上，他果断提出了“集中政策、分散经营、财务独立”的经营管理体制。在这一体制下，公司高层机关负责协调、管理公司的全部经营活动，公司高层和各专业委员会决定公司的大政方针，而具体经营责任则交给各分部负责。
    针对公司内部分工不够明确，多家生产分部在同一档次的产品上相互竞争，到生产批量少、产品成本高，无法与竞争对手进行全面竞争的生产现状，公司组织专门委员会进行研究，最后形成研究报告。报告建议公司组织专业化生产，减少汽车的型号数目，谋求大量生产的经济效益。并且具体建议生产6个价格档次的汽车，即：1、450-600美元；2、600-900美元；3、900-1200美元；4、1200-1700美元；5、1700-2500美元；6、2500-3500美元。报告认为，这样划分汽车的档次，能够满足不同购买能力的种类顾客的消费需求，为每一个人和每一种目的提供一种汽车，有利于整个公司与竞争对手展开全方位的市场竞争。为最大限度满足市场竞争的需要，公司对各经营部门进行了专业化分工，让各厂生产较为单一的产品或零碎部件。让生产标准化、通用性零部件的分厂集中在底特律师一带，以便就近管理；让根据产品专业化分工后的整车装配厂按照“接近市场”的原则颁于全国各地，以便就地装配、就地销售，减轻了长途运输整车的巨大压力。公司还规定，内部各单位间的协作也应建立固定关系，相互交易以内部协作价结算。协作价按成本加合理利润制订，如果协作价高于市场价，受货方可报告公司要求供货方降价，若对方无法降价，受货方有权向外界采购。“通用”的这一协作关系有着极强的生命力，致使在20世纪末的今天仍没有太大变化。
    在斯隆建议下，“通用”按“政策制定与行政管理分开，分散经营与协调控制相结合”的原则建立了管理组织体制，使公司经营方针政策的制定和控制集中在上层，而将方针政策的招待和运用分散给基层。这套管理体制的建立，使“通用”的基层部门既可发挥各自的积极性，又在公司的总体控制下进行经营动作，还可将高层管理人员从日常事物中解脱出来，全身心地投入到高层决策去。这次组织变革后人称之为企业管理上的一场革命。
    斯隆建立的公司计划制度和报表制度从另一个方面反映了他的企业管理才能。为避免因存货导致的资金呆滞，他要求经销商每隔10天向有关部门上交一份旬报，详细列举10天来的汽车销售量、订货量及接货量等，同时要求提供商业情报的公司每月提供各州的新车登记数、通用汽车在市场上所占的份额及变化原因等。每家生产企业每月需对下月和其后三个月的销售量进行预测，编制计划，并报公司总经理审批。由于这一计划行之有效，后又扩大应用于生产、采购、存货、流动资金、固定资金投资、利润等诸多方面，形成了完整的计划体系。
    在斯隆所建立的管理体制下，下属各分公司的经营积极性被充分地调动了起来，汽车产量逐年上升，自1928年超过“福特”之后，一直稳居世界首位，其车内市场占有率由1921年的12%增加到1941年的44%。在“通用”所取得的这一连串成就之中，斯隆所做出的创造性贡献是令后人惊叹的。“通用”对这位奇才也给予了充分的尊重，自他1-923年接任总经理以来，一直到他1966年以91岁高龄离开人世，始终担任着“通用”的总经理、董事长、名誉长等职。

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5．瓦尔特·克莱斯勒

1875年4月2日，美国一位铁路工人的妻子生下了一个男孩，他为自己的儿子取名为瓦尔特·克莱斯勒（W.Chrysler,1875-1940）。当年的这位男孩就是今天克莱斯勒汽车公司的创始人。17岁时，克莱斯勒立志当一名机械师。18岁时，他制造了一辆微型蒸汽车，虽然这辆车更像是一件玩具，但却“五脏俱全”，可以在后院里他专门铺设的轨道上行驶，20岁那年，他被一家工厂聘为机械师，可以拿到一份令人羡慕的薪金。但是，克莱斯靳具有一种对任何事情都十分好奇的正确性，不愿意始终呆在一个岗位上，总想寻找其他发展自己的机会。年轻的克莱斯勒到底换过多少次工作，恐怕连他自己都无法记得清楚，直到33岁那年，才相对稳定地受聘担任了芝加哥西部铁路的动力总负责人。
    1908年，他参观了芝加哥汽车展览会，会上展出的形态各异的汽车，使他大开眼界，决心投身于这一富有竞争性的事业当中。1910年，克莱斯勒辞掉了年薪12000美元的工作，受聘担任了通用汽车公司别克分部中一家工厂的技术经理，年薪只有6000美元。由于他精通机械、技术超群，在通用公司的作用越来越重要，1912年年薪增加到2.5万美元，1915年增加到5万美元，“通用”一心一意想留下他为公司效力。但克莱斯勒本人却产生了离开“通用”，独自去干一番事业的想法。正在此时，杜兰特重返“通用”，他为了振兴“通用”，急于招揽一批人才时，对其竭力挽留，不仅委任他担任了别克部的主要负责人和公司第一副总经理，而且还将其年薪一下子提高到50万美元。然而，由于克莱斯勒与杜兰特难以合作，他还是于1920年3月25日离开了“通用”。
    赋闲在家的克莱斯勒受聘担任了经营困难的威利斯-奥弗兰汽车公司和马克斯威尔公司的顾问,同时经营起了两家公司,其中在马克斯威尔公司的待遇是每年10万美元认股权。1921年，当马克斯威尔行将倒闭时，他正式接管了公司的经营大权，名正言顺地对其进行了整改。1924年，由克莱斯勒本人主持开发的第一个车型号”终于问世了，这种采用了高压缩比发动机的汽车在市场销售中很受欢迎，问世当年就销出了3.2万辆，公司商誉得以提高。利用这一难得的良机，克莱斯勒接受、改组了马克斯威尔公司，并于1925年6月6日正式宣布成立克莱斯勒汽车公司，自己就任总经理。
    克莱斯勒汽车公司成立心以后，发展极其迅速。相继推出的“克莱斯勒4号”和“系列58”两种新车为其发展做出了贡献。公司在1925年的国内排名只有27位，1926年末升至第5位，1927年则又上升至第4位。1928年通过股票交易的方式买下了道奇公司和普利茅斯汽车公司。道奇公司当时在美国排名第三，有良好的商誉和可靠的销售网，买下它之后，克来斯勒在1929年即跃升为美国三大汽车公司之一，后来还曾有过超过福特位居第二位的辉煌。1930-1934年间，克莱斯勒相继成立了安普莱部和爱尔坦普部，从事轴承和散热器的生产。
    1935年7月22日，克莱斯勒在过完60周岁生日后，辞掉了公司总经理职务改任董事长，直至1940年7月22日去世。返回7

6．恩佐·法拉利

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人，就像奔驰、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。
    法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父为一小工厂主。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。退役以后，迫于生计，他只好到都灵做工，并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。1929年，法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。
    1947年，法拉利生产出第一辆车，并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
    多年以来，汽车界的人们已经形成了这样的共识：只要提到法拉利，大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车；只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。
    1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。返回7

7．安德烈·雪铁龙

1878年2月5日，作为父母5个孩子中最小的一个，安德烈·雪铁龙（A.Citroen）在法国巴黎出生。原籍荷兰，父亲是个从事珠宝生意的商人，母亲是波兰人。雪铁龙年轻时就认定科技进步将给人类带来幸福，所以他选择巴黎综合工科学院就读，准备将来当一名工程师。22岁那年他去波兰外婆家探亲度假，途中因注意到一各装置上按“人”字形拼成的齿轮而得到灵感，回来后发明了人字形齿轮传动系统，并获得专利。在获得文凭、服完兵役后，他于1913年创立了自己的公司，专门从事齿轮传动机的生产。
    “一战”期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂，生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下了5万枚的纪录，而且由于组织得法，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。1912年雪铁龙去美国旅游。在那里，他亲眼看到了由泰勒研究和科学化生产组织使福特大幅度降低了“T”型车的生产成本。于是，他决定以同样方式来管理自己的工厂。回国以后，他向众人夸下海口：“以后要每天生产100辆汽车！”开始人们认为他是痴人说梦话，没想到自1919年他在欧洲率先批量生产A型车以后，产量迅速提高，到1923年，日产量已达200辆，到1924年，日产量则达300辆，雪铁龙成为了欧洲的成功汽车厂家之一。1924年7月28日雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。
    雪铁龙坚持认为：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。他逐步完善了汽车买卖方式，创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。
    雪铁龙在对公司和产品的宣传方面可谓煞费苦心：他在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化了人们对其标志的印象；他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用；他雇用飞机以五彩的烟火在空中画出“雪-铁-龙”字样；更为绝妙的是，他于1925年在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30千米以内都可看到；1923年，他发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛；1924年又组织了贯穿全非洲的“黑色之旅”赛车活动；1927年，美国人林白驾机穿越北大西洋成功，他竭力说服这们英雄去自己的工厂接受工人们的祝贺，结果第二天的报纸就登了这样的文章--“林白访问雪铁龙”；自1928年起，雪铁龙每月月末在法国100家大报刊登大幅广告；1931年他在法国巴黎开办了当时全球最大（长400米）的汽车商场，除了经销汽车外，也在场内放映电影和开办音乐会。
    富有的雪铁龙在生活上不求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，追求技术上的不断进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。在工程师勒费伯的建议下，雪铁龙决定在新研制的汽车上采用一系列全新的技术--前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂装置、液压制动、悬浮马达、自动变速器。由于所需经费庞大，他只好向部分经销高及米其林公司请求赞助。虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和滚滚利润，但在当时却因研究周期过长而使产品未能如期推出，加之匆匆投产后又存在着许多设计、制造方面的缺陷，销路受阻，雪铁龙顿时负债累累，不得不将公司卖给米其林公司。从此，他因忧郁住进了医院，1937年7月，雪铁龙去世。在他死后的两天时间里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀，法国政府也给他颁发了一枚二级荣誉勋章。实际上，今天的雪铁龙公司仍然名震全球以及他的前轮驱动设计方案在60多年后没过时才是对他最大的褒赏与怀念。返回7

8．费迪南·保时捷

有人评价，在百于年的汽车发展史上，费迪南·保时捷（F.Porsche,1875-1952）是最为杰出的汽车设计大师之一。这话一点都不过分，保时捷对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。
    1875年12月3保时捷出生于波西米亚，（原为德国境内，今属捷克）的一个铁匠之家，15岁进入夜大学学习。后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。
    22岁那年，保时捷设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了第一个专利--“混合传动系统”专利。1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，从此，他以“电动汽车之父”为世俗所知晓。1905年，他聘任为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。1910年，他设计成功更为完善的“公爵”牌轿车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采内。1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。
    辞职后的保进捷于1930年建了自己的公司--保时捷汽车设计所。他打算先在运动车和赛车领域做出一番成绩。1934年，他以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安置在车的中部--无论油量多少都不影响车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“梅谢苔丝”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”,表达了他们对它的无限敬意.由于它的出色表现,“银箭”造型确定了自那以后的国际环形赛车场地用车的基本外形。
    设计和制造赛车的巨大成功，并没有使保时捷忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照“坚固可靠，经济实用，技术全面成熟”的三条原则开发设计大众型轿车。1936年10月12日，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，并通过了技术鉴定。1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。“二战”结束后，大众公司开足马力，加紧生产由保时捷先前设计的“甲壳虫”汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。
    “二战”期间，保时捷曾参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱。1948年，获释后的保时捷重操旧业，他所组建的“保时捷设计有限公司”精心设计、制作了50辆功率为30千瓦、铝制车身的保时捷356型（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。
    1952年1月30日，就在保时捷356型跑车开始为公司赢得荣誉时，保时捷因病去世，终年77岁。返回7

9．丰田喜一郎

丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
    丰田佐吉为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机械师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
    不久，丰田佐吉去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。当时，美国平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎作了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新车100万辆；这是一个十分令人神往的巨大市场。当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，而且还有大量的汽车出口到世界各国。其汽车总产量多年以前就已超过美国，成为世界头号汽车生产王国。
    丰田佐吉去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）丰田利三郎担任。尽管利三郎是一位见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意公司免费设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持大舅哥搞汽车。而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。
    于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
    丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。这一点，早在试制发动机时，他就有所体会了：利用美国进口的钢材生产齿轮，每天可以比较轻松地生产30件；而用日本自己生产的钢材生产齿轮，每天则只能生产12件。如果想为提高产量而增加机床转速，又会损坏机器夹具。为增加产量，只有添加设备、多雇职员，但这样又提高了汽车的生产成本。为解决此矛盾，他一面向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。
    丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献在对生产体现生产过程的科学管理方面。为了确保产品质量，实现大批量生产，他在自己的企业中进行了一系列试点。首先，他将全公司的工厂结构进行了调整：将新川工厂改为爱知钢铁公司；将机床生产部改为丰田机械公司；将新川工厂改为爱新精密机械公司；将车身部改为丰田车身公司；将电气安装部改为日本电气安装公司。经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局，使公司的专业化程度、管理水平、技术水平、生产能力都有了大幅度提高。其次，他将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产。他以汽车总装厂为�